1979年北京首次开通轨道交通，随后的40多年，已经有50多座城市相继建成了轨道交通，绝大多数城市轨道交通为市民出行提供了巨大便利，增加了城市知名度和影响力，也带动了城市发展。
除了直辖市、计划单列市和省会之外，普通非省会地级市轨道交通建设也取得了蓬勃发展。
截至目前，全国已经有20多座非省会地级城市开通了轨道交通，未来这一数字还将继续增加。
下面看一下这些城市轨道交通5—7月的进站量统计情况（不含智轨这样的伪轨道交通，台州数据暂无，滁州和鄂州为省会地铁延长线不纳入统计）
中国第一地级市苏州表现抢眼，5—7月轨道交通进站量总和达8215.7万人次，稳居榜首并遥遥领先，这其中包括了苏州轨道交通的进站客流量。
江南强市无锡紧随其后，5—7月地铁进站量达3124.2万人次，但可以看出无锡和苏州存在的巨大差距。
华南最强非省会地级市佛山排名榜单第三位，这一数据为3035.4万人次，和无锡的差距较小。
另有四座城市三个月轨道交通进站量综合超过1000万人次，分别为徐州、常州、东莞和洛阳，表现还是非常不错的。
作为在西部另一座非省会城市 ，芜湖表现优秀，三个月客运量达705.2万人次，排名第八，可见当地上座率还是非常不错的。
而排名第九的南通，虽然贵为GDP万亿城市，总人口也不低，但客运量只有519.7万人次，远低于芜湖，不得不说这个客运量确实太少了，主要原因可能还是南通城区面积太小，造成客运量不理想，实际上南通地铁并没有建设的必要，盲目建设不仅客流惨淡，而且还会造成资源浪费，加大财政压力。
虽然绍兴客运量比南通更少，但由于绍兴线路长度较短，而且绍兴送人口少于南通，真正的客流强度是高于南通的，加上绍兴地铁和杭州地铁相连，因此建设的必要性是更高的。
其他城市都是以有轨电车和市域铁路的模式建设，城市也相对较小，本身投资额也低，可以说并不是非常浪费。
但不得不说 ，排名最后的四座城市：天水、三亚、文山和红河，客流量真的太惨淡了，建设轨道交通可以说没有任何必要性 ，纯粹是向象征意义和面子工程。
天水有轨电车上座率非常低，居民收入水平也很低，并且线路布点远离市中心，市民乘车较为不便，客流量低就不足为奇了。
三亚虽然知名度极高，但是城市规模过小，骑摩托车就可以轻松逛完全城，有轨电车更多的是形象工程 。
至于最后两个云南自治州，红河和文山人口少、城市小，真的需要轨道交通吗？特别是红河州三个月总进站量竟然不到十万，每日进站量不足千人，还没有大城市一个站点的客运量高。与其说是轨道交通，不如说是旅游观光铁路，更多的是象征意义和政策扶持，实际使用价值极低，可以说这些城市建设轨道交通确实是有点盲目了，用来攀比的可能性反而更高。
近些年国家加严轨道交通审批，很多特别需要轨道交通的大都市和大城市长期无法开工，而袖珍型小城市花巨资建设却没人坐，是时候进行调整并放开批复了。
对此，大家怎么看呢。
