2023仅800多公里全年通航的京杭大运河货运量约9亿吨。货运里程吨公里数没有具体统计数据。按1000亿吨公里计算,每吨公里节省0.1~0.4元。每年可以节省物流成本约100~400亿。
水路、铁路和公路三种运输方式在运费上有明显的对比:
水路运输:
成本非常低,适合进行大批量、远距离、通常为0.05-0.1元/吨公里。
铁路运输:
运价适中,国铁运费约为0.16-0.2元/吨公里。
公路运输:
水路运输在成本和运量上具有明显优势,尤其适合大宗和远距离运输;铁路运输在速度和运量上也表现出色,适合中长途运输,成本适中;公路运输在短途和灵活性方面较好,但成本较高。
运费较高,通常0.4-1元/吨公里。
选择哪种运输方式取决于具体的运输需求和成本预算。
如上图,丹江口和亭子口水库年入库流量有超过600亿立方米。通过扩容南水北调中线工程年调水450亿立方米。
可以获得如上图约2000公里的2000吨级航道,并全年通航。假设这新建的航道年货运能力在两倍于现有京杭大运河货运量,即18亿吨。
那么可以粗略估算这新建2000公里运河每年收益数百亿。
每年用300亿收益用于建设运河,15年回收成本。可以获得4500亿用于建设运河。
在以往的文章中,我们知道在丹江口获得450亿立方米是可行的。
如何利用4500亿建设运河呢?
建设运河并不只是为了航运,还有水资源和治理黄河。
如卫河复航为例,将伊洛河年30亿立方米通过沉管导到黄河北岸新蟒河,将新蟒河建设成运河,为了航运每年都需要挖航道,在黄河和航道中间建设一条大坝,每年增高,数十年可得到一个高度十米,宽度500米长百公里的大坝。
这样可以根治黄河水患。
微山湖有水之后,鲁运河,小清河都会复航。
加上原有京杭大运河,运河总里程超过4500公里。
华北平原及周边人口总数约5亿,人均每年4吨的水运需求,基本可以得到满足。公路铁路水路运输提供量可能会超过实际需求。
因为水运的提供能力实在太过于强大。