中国高铁速度那么快，上面的电线不会被磨断吗？工程师已经解决了。

说说中国高铁的发展！

1. 我国用了二十几年的时间，从高铁进口国家到能自主设计建造高铁的配套设施和整体线路铺设，这个飞越式发展让中国高铁进入国际视野，也带动中国高铁的科技进步。

2. 高铁作为每小时超过 200 公里高速行驶的列车，使用的动力是专用线路的高压电源，最快的高铁时速目前在营运的已经达到了每小时 300 公里。这么快的速度运行时的摩擦力是非常大的，为什么高铁列车头顶的高压电线却磨不断？接下来就带大家一起了解一下何为受电弓。

3. 其实高压线及其高铁车顶上的组件被称为“受电弓”，不仅仅在高铁上出现，很多快速列车都会配备。受电弓主要配件包括基座、升降机构、滑板、弹簧系统等。这个装置能够伸展到接触网下方，通过滑板与悬挂在铁路上方的接触线接触，实现动力传输。

4. 工作时受电弓通过升降机构抬起，并在空中伸展。由于弹簧或气动系统的作用，受电弓的滑板会与接触线紧密接触，形成电气连接。很多列车之所以能够高速行驶，很大一部分原因在于受电弓提供的压缩空气经过电力进入气缸，然后满足列车高速行驶的性能需要。

5. 高铁接触网输电线有什么要求？高铁接触网的输电线是高铁电源的唯一来源，所以列车保持与这些输电线的正常接触是非常重要的。别说是将这些输电线弄断，就连受电弓跳了一下也不行，因为这样很可能就会影响到高铁的正常运行。

6. 但这些接触网的输电线都是与地面保持相对静止状态的，而受电弓则是连着高铁一起进行运动，正常运行的时候就可以达到 300 公里每小时，这样快的速度大约是 83 米每秒。就算输电线是比较粗的一根电线，在如此快的速度之下也会变成是一把非常锋利的刀。

7. 所以高铁接触网输电线的技术要求非常高，它必须要拥有高强度、高耐磨性，同时表面非常光滑。而这些输电线都是采用特种镁铜合金制成的专用电缆，就能很好地满足以上的技术要求。

8. 相比之下，高压线受电弓对电线所受到磨损就非常大了。不过在这方面，我国的高铁工程师也是棋高一着，在制造高压线的时候合乎情理。所制造的高压线并不像普通的高压线一样，大多呈现直线型的那种，而是设计成了“Z”字母型的。

9. 而这样的字母形状，除了可以避免受电弓在某一点的常接触面在一个高压线端摩擦，也可以保障受电弓和高压线在以卵击环境下的破坏。受电弓的维护保养工作也同样严格，不仅要按期进行检修，而且检修过程中使用的每一种工具、备件等都必须经过严格把关，确保质量合格。

10. 在日常运营中，列车驾驶员对高压线和受电弓的状况也要时刻保持警惕，一旦发现异常，必须立即报告并采取应急措施，以免延误被扩大。我国还建立了高铁线路的实时监控系统，沿线设置了大量的监控设备，可以实时监测高压线、受电弓等设备的运行状态。一旦发现异常，系统会自动报警，并将具体位置信息反馈给值班人员，以便及时处理。

综上所述，高铁顶上的电线不会因高铁速度而磨断，是多个因素共同作用的结果。它们包括电线的特殊材料和布局、高铁的导向装置、线路的定期维护以及列车本身的设计和测试等。这些巧妙的设计和先进的技术保证了高铁能够以 300 公里每小时的速度快速、安全、稳定地行驶在线路上，让乘客享受到高效便捷的出行体验。

需要注意的是，以上解释基于一般情况下的高铁线路设计和运行规范，具体的电线设计和高铁车辆型号可能会存在差异。