这两天手机都被小米新车刷屏了。
要说雷军这波操作真是玩得溜，SU7刚用21.59万起售价把车圈搅得天翻地覆，现在YU7还没影儿呢，大家就开始掰着手指头算定价了。
咱们普通老百姓最关心的还是钱包，今儿就给大家扒拉扒拉这里头的门道。
先看这电池成本。
现在弗迪的磷酸铁锂电池比宁德时代的三元锂便宜了18%，这可不是小数目。
更关键的是小米现在手里攥着16万台的订单量，跟供应商砍价的时候腰杆子硬得很。
去年电池价格跌得跟过山车似的，算下来YU7的电池成本比SU7刚上市那会儿还能再砍8%，里外里能多赚近万块。
再说说这车架子。
YU7和SU7轴距都是三米整，车宽就差三根手指头的距离，底盘结构75%都能通用。
就跟搭积木似的，换个外壳就能出新车型。
研发周期从三年缩到一年半，这省下的可都是白花花的银子。
要我说，这就是为啥现在车企都爱搞家族式设计，省钱省事还能让消费者看着眼熟。
智驾系统这块更有意思。
SU7攒下的1亿公里路测数据，YU7直接拿来就能用。
搞过编程的都知道，底层代码能复用是多幸福的事。
听说光算法训练就省了3200人天的工作量，路测费用更是砍掉5200万。
要我说，这跟抄作业似的，学霸写完的答案，学渣改个名字就能交卷。
现在说说大家最关心的定价策略。
SU7那波操作真是绝了，首发权益送冰箱、轮毂、轮胎，总价1.7万的赠品愣是把定价从19.9万抬到21.59万。
这招既立住了高端人设，又让消费者觉得捡了便宜。
要我说，雷军这是把手机圈那套性价比旗舰的玩法完美移植到汽车圈了。
再看SU7Ultra那个定价大跳水，预售81万变52万，直接腰斩保时捷Taycan的价格。
这招够狠，既秀了肌肉又立了牌坊。
要我说，这就是给YU7铺路呢——告诉消费者咱家有技术，但就是不卖高价，你们等着捡漏吧。
现在市面上那些SUV，动不动就敢卖三十万往上。
零跑C11才卖15万，丰田bz3也就十七八万。
要是YU7真敢定21.59万，再配上激光雷达这些百万豪车才有的装备，那可比当年小米手机1999横空出世还刺激。
要我说，这价格要是真成了，那些合资车企的销售总监们得集体失眠。
不过也有个问题，现在SU7卖得正火，要是YU7定价太低可能会抢自家生意。
我估摸着雷总得搞点首发权益，送点充电桩、保养套餐啥的，把实际成交价控制在24万以内。
既给SU7留足面子，又能让YU7显得实惠。
要我说，这就跟商场打折似的，标价牌看着差不多，实际优惠藏在赠品里。
最后给大伙儿提个醒，车企的这些定价套路看看就好，关键还得看实车表现。
电池安全、智驾可靠性、售后保障这些才是真金白银。
不过话说回来，有小米这鲶鱼在车圈搅和，咱们老百姓迟早能开上便宜又靠谱的好车。
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厚积薄发
赶快推出来，把奔驰宝马SUV干到10万我好下手。
影丶爱
一样的轴距，肯定底盘一样，还能节约成本，不像比亚迪似的，都叫海豹，轴距都不一样……