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嘉兴乍浦的一家大型超市停车场内，一辆正在充电状态的新能源汽车突然发出震耳欲聋的巨响，除了续航里程外，电池安全性一直是新能源汽车备受关注的问题之一。

然而，由于目前电池技术的限制，电池存在着过充、过放、高温、短路等安全隐患。一旦发生这些问题，就可能导致电池起火、爆炸等严重后果。此次在充电时爆燃的事故，也再次提醒我们新能源汽车的安全性问题不容忽视。

电动汽车根本不是新能源。电动汽车比燃油车早发明5年，在20世纪初期最高占比38%，然后被燃油车淘汰。现在电动汽车复活，就像恐龙复活一样。

电动汽车当年被燃油车淘汰，肯定有大量原因，只是现代人已经忘记了。电动汽车充电起火就是一大问题。

电动汽车加速马路杀手，刹车五菱宏光，安全性油罐车，上高速老头乐，乘客晕车性海盗船，本身没有什么先进性，白送我开都不要。

所以燃油车相当于核动力航母，电动汽车相当于烧煤军舰。

一辆4万元的二手燃油车就可以续航800公里，吊打百万元的电动汽车。所以最差的燃油车，也比最好的电动汽车强。

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几乎每一次，新能源汽车电池安全问题都会推上风口浪尖。

新能源汽车动力电池包设计工程师，可以给你明确的答复，着火是小概率事件，新能源汽车的着火概率包括因为充电而引发的着火大约是十万分之七。这个概率已经是非常小了。

很多网友表示即便是十万分之七也是不可以接受的，因为一旦发生着火，就会给生命财产安全带来巨大的隐患。汽车厂家也晓得着火是一件非常危险的事情，国家也晓得着火非常危险，但是目前的动力电池根本做不到百分百不着火，做不到。

因为充电而引发的着火，大概率还是车的问题。首先国家电网的电肯定是没有问题的，汽车，大功率快充通常都带有液冷装置，充电桩内部的电子元器件都是耐高压，耐高温的，发生火灾的概率也是比较小的。

最有可能得还是锂离子电池出了问题。汽车的充放电，锂离子都是在电池内部进行正负极之间的游离，都会产生热量。尤其是快充的时候，在短时间内，锂离子需要快速的从正极游离到负极，电池势必会产生高温。

再重申一下，目前没有不着火的电池，只要电池在工作，不管是充电还是放电，都是有着火的概率的，这个概率是十万分之七。

一旦着火了怎么办，你能做的就两件事，第一赶紧撤离，躲得远远的，先保证自己的安全，第二打119 灭火。千万别想着自己去灭火，因为电车烧起来你根本扑不灭。电池是化学反应，燃烧的时候不需要氧气的参与。什么灭火器根本不管用的，最好的办法就是浇水降温，而且是大量的水，所以基本上只有 119 才能把火给灭了。

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为了确保和镍氢电池竞争成功，锂电池努力提升能量密度。

国家鼓励锂电池发展，制定了以能量密度为标准的补贴政策。三元锂电池快速发展，巅峰占到了70%，811电池横空出世，过分追求能量密度导致自燃频发。

面对层出不穷的自燃，国家开始对热失控、热蔓延提出要求，要求这一时间为5分钟。当时，大众的热失控是17分钟，通用、福特的接近半小时，这就是为何他们的产品竞争力不咋样还一直延期，国产版福特电马延期两年才上市。

趁你病，要你命，既然三元锂电池遇到了危机，磷酸铁锂电池就得抓住机会。磷酸铁锂追赶三元锂电池开始了两条路。

第一，重新探讨模组方式，比亚迪提出了刀片电池，大幅提升了能量密度，突破了天花板140。

第二，比亚迪推出针刺实验加大推广安全性，坊间为之一振。

广汽新能源在针刺实验之后推出了「弹匣电池」，这意味着安全开始从电芯、模组转移到使用，针对热失控有大量的隔热、散热措施，弹匣系统不光适用三元锂，也适用磷酸铁锂。主机厂有主机厂的办法应对，不再为电池企业背锅。

沉寂多年的宁德时代最终祭出了大杀器，推出麒麟电池，将水冷布置于电芯底部，电芯温控缩短50%，阻隔电芯的异常热传导，这被看做是三元锂电池对磷酸铁锂电池安全性的反击。

此时，特斯拉推出4680圆柱电池，继续钻研结构创新以解决安全性问题，国内亿纬锂能宣布加入。随后，广汽新能源推出弹匣电池2.0，用子弹代替针刺，针刺实验迅速褪色，三元锂电池份额开始回升。

至此之后，电池的安全问题基本被解决，纯电动车开始卷充电。零星的几处自燃，也是因为产能不足，仓储生产过程中的疏忽，也就造成了第一段后半段的问题。

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