2025年3月20日，吉利汽车行政总裁桂生悦在业绩会上说了一个让人有点意外的观点：“未来2-3年，没有燃油车的车企可能会变成输家。”这个话一说出来，很多人都觉得奇怪，因为现在新能源车卖得特别火，2024年8月的时候，新能源车市场占有率已经超过50%了，销量前十的车里有七辆是新能源车。好多车企都在说燃油车不行了，比如蔚来的老板李斌就说过：“现在买油车的人图啥？难道是为了闻汽油味吗？”还有一些车企干脆把燃油车停产了。
不过吉利自己的数据倒是挺有意思。他们2024年赚了2402亿元，比前一年多34%，净利润更是直接翻了两倍多，达到166亿元。仔细看看销量，吉利一年卖了217.7万辆车，里面有60%还是燃油车。像星越L这款油车，一年能卖26万多辆，成了全中国卖得最好的燃油SUV。这说明什么？说明油车现在还是能赚钱的。
桂生悦在业绩会上还提到，吉利燃油车销量中，光是星瑞、博越L和帝豪这三款车，每个月加起来能卖3万多辆。有车主说：“油车保养便宜，修车铺随便找，不像电车换个电池还得去4S店排队。”这种现实需求，让吉利敢坚持油电并行的策略。
油车为什么还能活下来现在很多油车都在降价卖。2024年有个合资品牌的4S店挂出“跳楼价”横幅，凯美瑞比原价便宜了5万块。有销售人员说，现在卖油车就像卖白菜，得送一堆赠品才能吸引人。统计数据显示，2024年燃油车的平均价格降了18%，库存积压时间也变长了。
但吉利没有跟着降价，反而给油车装上了新技术。比如博越L这款车用了“雷神混动”技术，油耗降到百公里4.5升，比有些插电混动车充电还省事。还有他们的Flyme Auto智能系统，星瑞车主说导航反应比手机还快，连方言都能听懂。这么一搞，油车反而变得更智能了。
吉利还给燃油车加了远程控制功能，用手机就能提前开空调。有车主试过冬天早上在家热车，上车时座椅都是暖的。这种小改进虽然不显眼，但特别实用。
充电不方便的现实问题桂生悦敢说油车有未来的另一个原因，是很多地方充电还是不方便。比如在西北的高速服务区，春运期间电车充电要排长队，加油站却随到随加。货车司机算过账，开电车省下的油钱，可能还抵不上充电耽误的接单时间。有报告指出，三线城市以下的充电桩覆盖率不到35%，农村地区连15%都不到。
有网友拍过视频，在内蒙古草原旅游区，最近的充电桩离景点80公里，开电车的人只能租油车玩。这种场景让很多人觉得，买油车更踏实。
吉利的两手准备现在很多新能源车企还在亏钱，吉利却靠油车赚得盆满钵满。每卖出一辆星越L油车，就有8%的利润拿去研发新能源技术。2024年他们花了59.1亿元搞出雷神混动系统，还和中东签了十年供油合同。投资人觉得，这种做法就像“吃着碗里看着锅里”，两边都不耽误。
吉利去年把卖燃油车的钱投到甲醇汽车项目，在山西建了试点工厂。这种车烧甲醇，成本比汽油低三成，尾气污染也少。
混动车成了香饽饽吉利发现很多人既想要省油又怕充电麻烦，所以混动车卖得特别好。银河L6车主说，市区用电每公里只要6分钱，跑长途用油又不用担心没电。2024年吉利混动车卖了40%的销量，比纯电车还多。专家分析说，混动现在是政策和使用需求的最佳平衡点。
有个网约车司机开混动车，每天跑300公里，油电混着用，一个月能省800块油钱。他说：“要是纯电车，中午还得找地方充电，耽误赚钱”。
全球市场的不同情况当国内车企拼命搞电车时，吉利悄悄拿下了中东5万辆油车订单。他们的CEO淦家阅说过，东南亚和非洲市场80%以上还是油车，放弃这块市场等于自断一臂。海关数据显示，2024年吉利出口的46.7万辆车里，72%是油车。
在沙特，吉利帝豪GL油车特别受欢迎，当地人觉得空调制冷快，沙尘暴天气也能跑。有个经销商说：“这里气温50度，电车电池怕热，没人敢买”。
欧洲人的小心思欧盟说要2035年禁售油车，但吉利发现德国偷偷把合成燃料算作环保能源。于是他们马上搞了甲醇汽车试点，和大众、宝马抢起了环保市场。网友开玩笑说，吉利这是“东方不亮西方亮”，总能找到赚钱路子。
吉利在德国测试的甲醇车，排气管里出来的主要是水蒸气。有环保组织拿去检测，碳排放比普通油车少60%。
油车未来的可能性桂生悦说的生物质燃油不是吹牛。吉利和中科院合作的秸秆制油项目已经进入试验阶段，实验室数据显示碳排放比普通汽油少60%。更厉害的是，现有的加油站改个油罐就能用这种燃料，不用重建基础设施。加油站老板听说后很高兴，觉得又能继续赚钱了。
山东有个农民把玉米秸秆卖给吉利工厂，一吨能赚200块。他说：“以前烧秸秆污染空气，现在变废为宝了”。
新能源车企的担忧有家新势力内部开会时不小心说漏嘴：“我们赌的是五年内油车死透，要是赌错了……”这话听着就像当年诺基亚说智能手机成不了气候。行业专家提醒，汽车市场从来不是非黑即白，多种车型共存才是常态。
某新势力销售透露，他们现在卖一辆亏两万，全靠投资人烧钱。要是油车突然回暖，资金链可能断裂。
普通人的买车烦恼90后小刘2022年信了“油车要完”的说法，结果等到2025年，想买的电车没降价，看中的油车反倒升级了三次。调查显示，37%的观望者因为选择困难错过了最佳买车时机。
二手车商老王说，现在三年内的油车比电车保值率高15%。他收过一辆特斯拉，电池衰减后只能半价处理。
开了20年出租的老师傅坚持用油车，说电车开空调不敢踩电门，乘客嫌慢会投诉。他们车队算过账，同样开8小时，油车比电车多赚150块。这种精打细算正好印证了桂生悦说的“存在即合理”。
有个滴滴司机试过开电车跑机场，结果堵车时电量报警，最后让乘客帮忙推车到充电站，被投诉扣了服务分。
写在最后吉利用实实在在的2402亿营收证明，在汽车行业大变天的时候，“两条腿走路”反而最稳当。当别人挤在新能源独木桥上时，他们早就铺好了油车、混动、电车三条轨道。就像桂生悦说的：“你可
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多生态共存。油电都带动产业升级。