一种观点认为，机场规模不光涉及到空域条件，还有涉及到地面交通，航空公司航线和辐射腹地。你觉得江苏第二的机场会是南通吗？还是苏州沙家浜？

机场风光

无锡是深航、东航、湖南航基地场站，每个航空公司投放10架飞机就是30架，苏南瑞丽总部所在地未来投放20架+ 。另外，无锡机场地理位置优越，辐射范围广泛，以后铁定是国内枢纽中转机场……

对此观点不敢苟同，江苏排名第二的只可能是禄口或南通机场，因为按现实和规划来说，只有禄口和南通新机场是江苏省的4F民用机场。换言之，第一也只可能是它们俩中的一个。

硕放作为4E即使双跑，也是近距离双跑，加上非纯民用，加了二跑，该晚点还是晚点，没区别。另外，近距离双跑无法同时起降飞机，效率提升只能说有限，当然肯定有一定提升。

至于苏州，短期内沙家浜机场作为苏州市内第3个通用机场，并没有民用功能，之所以苏州方面重视，也是因为那地儿是苏州民用机场的选址，可以做些前期工作。

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没有沙家浜机场，只要南通新机场不是大饼，再加上禄口，那硕放确实未来成不了前二。当然，如果南通新机场只是个大饼，那硕放作为省内第二，没啥大问题。

目前我们只能基于已经有的消息判断，至于沙家浜机场将来如果有民用可能会怎么样，我不做预测，从周边历年来冷嘲热讽和抢占空域的言论激烈程度看，苏州拥有一个民用机场让周边邻居们不能更方便的“服务”它，确实挺让邻居们不适的。

南通：对不起，无锡，不管有没有苏州，江苏第二大机场非我莫属！其实，无锡机场也好，虹桥机场也好，都是出行选择，即使多一个沙家浜机场，也只是在方便苏州本地企业和民用货运需求的基础上，多一个客运出行的选择而已，是做增量，而不仅仅只是存量再分配，相信对周边也一样。

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以上观点你有异议吗？