在新能源领域，自主品牌拥有着绝对的话语权，靠着纯电、增程、插混三驾马车将一众合资品牌挤兑成“杂牌”，但要放在纯燃油车领域，合资品牌还是有着非常大的优势，就像中级车这个维度，在2024年9月份销量排行榜中，前十名有5名德系品牌、4名日系品牌，红旗H5成为其中唯一的独苗。
那么红旗H5靠着什么能在日系和德系的包围圈中突围，并取得了14022台的月销量呢？我想这和红旗品牌厚道的用料还是有一定的关系，比如更高规格的动力总成、底盘悬架等等，本期内容我们就聊一下 红旗H5有何卖点？
懂王是一个比较注重操控和安全的人，所以底盘和悬架是懂王最为关注的点，作为一款定位自主高端品牌的车型来说，红旗H5在用料上确实比合资同级别竞品要高一个档次。
前悬架方面采用麦弗逊式的结构，作为横置平台来说这无可厚非，主要的优势是结构简单来节省空间，但红旗H5的转向拉杆、羊角、下摆臂全部应用了粗壮的铝合金的材质，这种设计可以可以减轻簧下质量，提升底盘的动态响应。
同时它的副车架也采用了全框式铝合金的设计，相比普通的H臂（元宝梁）副车架，红旗H5全框式的结构能够给底盘带来更好的横向刚度，提升形式稳定性，同时它与纵梁相连接，在碰撞时能够更好的保证机舱的完整性，从而提升安全系数。
后多连杆悬架的羊角和上摆臂也采用了铝合金材质，下摆臂采用了双层冲压材质，用料也是同样厚道，并且排气全段都采用了铝制隔热瓦覆盖，中间部位还有三道加强筋，对于底盘的防护做的比较到位，同时排气两侧覆盖了大面积的隔音棉，有效减少了砂砾对于底盘的冲击噪音，提升座舱的静谧性。
除了底盘之外，动力也是红旗H5的优势之一，它提供了1.5T+7DCT、1.5T HEV、2.0T+8AT三种动力规格，三种动力总成来应对不同的需求，1.5T发动机最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速9.5s，虽然这个加速算不上快，但要强过日系的2.0L自吸动力不少，而且它在WLTC工况下的油耗仅为6.2L/100km，燃油经济性做的不错。
对于追求更好的燃油经济性和更好的动力响应的，可以选择1.5T HEV版本，它和本田的i-MMD 混动技术原理差不多，采用了1.5T 发动机+P1电机+P3电机的单挡DHT驱动方案，这套混动的设计理念就是电为主、油为辅，P3驱动电机最大功率140kW，最大扭矩258N·m，官方百公里加速提升至8s。
日常发动机更多的是承担增程器的发电的作用，驾驶感受趋于纯电动汽车，同时发动机更大的基础动力让它在直驱和高速动力表现不错，在WLTC工况下综合油耗为5.1L/100km，由于它的市区油耗更低，所以实际和1.5T燃油版百公里的油耗有2L左右的差距。
2.0T+8AT的动力是红旗H5产品序列里动力最强的，发动机最大功率165kW/224Ps，峰值扭矩340N·m，虽然动力参数放在2.0T发动机中不算太强，但考虑到它搭载的是爱信的8AT，能把一台8AT的百公里加速优化到7.8s、WLTC工况综合优化优化为6.2L/100km已经挺不错，而且它的后劲要更足，最高时速可以达到230km/h，预算充足的可以选择这个版本，实际上路油耗相比1.5T燃油版油耗只高不到1L/100km。
写在最后在燃油车更看重的机械素质这个维度，红旗H5确实做出了与迈腾帕萨特这类车不一样的东西，底盘悬架符合其自主高端品牌的定位，动力方面也提供了丰富的动力总成，兼顾了动力和燃油经济性的选择，加上不俗外观和空间，产品力确实不错。
