如果要用一个字来形容过去十几年中国地铁的发展，只能有一个字：猛！
如果要用两个字来形容，那就是：生猛！
如果要用三个字来形容，那就是：大跃进！
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什么是大跃进？说白了就是建设速度远超社会的需求，甚至脱离实际。
就拿当前这种环境来说，各地都是财政紧张，而且还要背负巨大债务，但是地铁建设貌似没有想要减速的步伐。
从各大城市规划中的地铁以及建设中的地铁来看，明年中国地铁通车里程会更上1层楼。
根据一些博主统计资料，目前全国有超过25个城市有在建地铁工程。
结合各大城市地铁建设进度来看，预计2025年全国将有71条地铁（包括城轨）建成通车。
预计2025年全国新建成投入使用的地铁里程将超过1200公里。
其中广州，南京，天津2025年建成通车的里程有望超过100公里。
另外包括深圳，成都，重庆，合肥，宁波，福州，济南，东莞建成通车的里程都超过50公里。
据此推算，到2025年，全国将有9个城市地铁通车里程超过500公里，其中北京、上海通车里程更是超过900公里。
另外根据交通部公布的最新数据，截至2024年11月底，全国共有54个城市开通有轨交通线路313条，运营里程1.05万公里。
在2024年12月全国将有19个城市开通交轨线路近30条。
这意味着到2025年底，全国开通运营的地铁里程有可能达到1.13万公里以上。
1.13万公里是什么概念呢？
我们来跟全球对比就知道这个数据有多庞大。
至于目前全球最新的地铁通车里程是多少，我们没看到具体的数据。
不过根据维基百科的统计，截至2022年8月，全球有60个国家205个城市已开通地铁系统，全球地铁通车里程大约是19447.5公里。
当然从2022年8月份到现在全球地铁新增了不少，但保守估计目前也就2.2万公里左右。
这意味着中国地铁通车里程占全球的比重已经达到50%左右，未来这个比重只会逐渐增加。
相当于我国占据全球GDP17.2%的比重，人口17.4%的比重，却拥有全球50%的地铁运营里程。
这是相当令人骄傲的成绩，此处可以放鞭炮庆祝。
最关键的是目前中国地铁还在加速建设当中。
以前各大城市的目标是500公里，但现在大家已经不满足这个目标。
大家都在不断的竞赛，开始向着1000公里的目标进发。
未来几年，中国地铁占全球比重达到60%以上，甚至65%以上都有可能成为现实。
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然而中国地铁在迅猛发展的背后却隐藏着很多问题。
地铁的开通确实方便了大家出行，对于缓解交通压力有很大的帮助。
但如果不顾市场的实际情况而盲目地上项目，那后果是不堪设想的。
从目前全国各大城市地铁的实际运营情况来看，至少存在几个问题。
第一大问题、客流强度低。
在很多人的印象当中，各大城市地里好像都挺繁忙的，尤其是上下班高峰期可能都得人挤人。
然而抛开高峰期之后，平时的客流量其实很少，结果导致很多城市的客流量很低。
我们以2024年11月各大城市地铁客流强度数据为例。
在全国已经开通地铁（轻轨）的54个城市当中，客流强度超过1万人次/公里/日的城市只有9个城市，占比16.6%。
其中客流强度的深圳地铁也只不过是1.56万人次/公里/日。
而剩余的其他城市当中，有22个城市地铁客流强度低于0.5万人次/公里/日，有不少城市甚至低于0.1万人次/公里/日。
而地铁的运营成本是相对固定的，不管人多人少，成本都是那么多。
这意味着客流强度越低，地铁的亏损风险越大。
第二大问题、长期亏损。
地铁亏损已经成为各大城市普遍面临的问题。
而且不是一两个城市亏损，是全国所有地铁当前都处于亏损状态。
以前很多地铁还可以通过物业运营以及房地产开发来弥补地铁运营的亏损，从而实现净利润的增长。
比如深圳地铁巅峰时期一年的归母净利润可以达到上百亿。
然而这两年随着楼市进入“冰河世纪”，物业开发利润大幅加速，这也直接导致各大地铁公司露馅。
至于目前全国各大地铁的亏损面是多少，我们没有看到具体的数据。
但结合2023年29个城市地铁公司财报数据来看，扣除政府补贴之后，在29个城市地铁当中有28个城市处于亏损，只有福州地铁获得1,000万净利润。
那福州地铁真的是一枝独秀吗？
仔细查看他们的财报，其实这里面有一些猫腻。
根据财报，福州地铁2023年的政府补贴只有3.6亿元。
但有一项数据比较奇怪，2023年福州地铁的营收达到33.8亿元，而在福州地铁母公司经营活动产生的现金流当中，销售商品、提供劳务收到的现金只有14.04亿，收到的其他与经营活动有关的现金却达到14.3亿。
据此推算，福州地铁实际收到的各类补贴远超3.6亿，扣除政府补贴之后实际是处于亏损的。
所以从真实情况来看，全国地铁是100%处于亏损的局面。
第三大问题、巨额负债。
大家都知道地铁是一个“吞金兽”，其建设成本非常高昂。
综合全国各大城市的地铁招标情况来看，地铁的平均建设成本至少达到7亿元/公里。
其中一线城市每公里建设成本甚至达到10亿元以上。
面对如此高昂的建造成本，光靠地铁公司的经营利润和政府补助根本应付不过来，于是很多地铁公司就到处借债。
目前很多地铁公司的负债余额都是比较大的。
根据2023年公布财报的29家地铁公司数据，截至2023年末，这29个城市地铁公司的负债总额达到4.3万亿。
据此推算，全国地铁的负债余额可能已经超过60,000亿，这里面光是每年的债务利息就达到几千亿元。
但除了前期的投入比较大之外，地铁的日常运营成本同样非常高。
目前地铁公司的每公里年运营成本大概在1200万左右/年，其中一线城市的每公里年运营成本甚至超过1,500万元。
而目前全国的地铁运营已经超过上万公里，这意味着光是每年的运营成本就达到1000多亿。
除此之外，地铁建设起来之后并不是一劳永逸，还得面临各种维修，尤其是大修耗费的资金非常大。
综合各项开支和成本之后，目前所有地铁公司面临的经营压力都是非常大的。
甚至有些地铁公司连工资和员工基本的社保公积金都交不起了。
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尽管目前地铁公司面临的困难很大，但现在各大地铁公司就好像一个沉迷网络游戏的少年一样。
尽管已经病入膏肓，但他们还带病上阵，继续玩游戏。
现在地铁公司不赚钱，而且建设成本非常高昂，日常维护成本也非常高昂，但大家仍然在拼命地建设新地铁，生怕落后于其他城市。
根据各大城市的地铁规划，未来很多城市地铁里程都会超过1000公里。
而且目前很多城市在建的地铁也非常庞大。
根据一些统计数据，截至2023年底，我国45个城市有城轨交通项目在建，在建线路总规模为5671.65公里。
其中地铁在建线路总规模为4459.65公里，在建规模相当于现有路线的45%左右。
如果把那些远期规划还没有开工建设的线路加在内，未来全国地铁总里程有可能突破20,000公里，占全球的比重有望超过2/3。
这对于各大城市来说或许是非常值得骄傲的数据。
但数据背后的困境又有谁去关心呢？
地铁公司负债最终不都是由财政买单吗？
现在各大地铁公司全都是处于亏损运营，得依靠政府财政输血才能维持。
除此之外，各大地铁公司都是举债发展，目前的债务也非常庞大，这种城投债是一种隐性债务。
如此庞大的债务地铁公司是不可能自己偿还的，最终还是由政府来买单。
比如前段时间国家就推出了10万亿债务置换计划，这里面有部分额度大概率就是地铁公司的隐性债务转为地方政府表内的债务。
这无形当中会进一步加大地方政府的财政压力。
地方财政压力大了，能够用于促进民生，促进经济增长的投资自然就少了。
结果是很多地方都面临经济增长乏力，财政收入下降等各种困境。
一边是无止境的地铁大跃进带来的持续亏损；另一边是地方政府债务压力越来越大。
之所以出现这种情况，因为很多资金的投入都变成了沉没成本。
虽然短期内地铁的建设确实能够拉动地方经济的增长，带动就业的增长。
甚至带动房价的上涨，从而间接推动土地价格上涨，带来国土地财政收入的增加。
但如果一项投资不能持续的带来收益，反而持续亏损，那这种投资是得不偿失的。
