中俄CR929大飞机项目还是分道扬镳了。
日前，俄罗斯媒体援引俄罗斯“行业官员”的消息称，俄罗斯已决定不再继续参与中俄大飞机项目，之后将由中国商飞独自推进。
据悉，这一项目最早是在2016年开始进行，目的是为了避免在航天技术上受美国和西方国家制裁。最初，中俄合作计划研发一款航程至少1.2万公里的远程宽体客机。该项目于2017年正式启动，中俄双方各自负责大飞机的部分零部件研发制造，并在上海进行最后的组装。
然而，由于俄乌冲突的影响，美国和西方国家加大了对俄罗斯的制裁力度，导致俄罗斯无法继续使用来自美国和西方国家的设备。
尽管俄罗斯希望能够提供相关设备支持，但由于种种因素的影响，俄罗斯不得不选择退出，这意味着项目必须由中国单独开展。
其实，俄罗斯退出CR929项目并不意外，因为早在去年就有相关消息显示俄方正逐渐减少对该项目的投入。尤其是在俄乌冲突爆发后，这种趋势变得更加明显。
前不久，俄罗斯副总理鲍里索夫在“未来工程师”论坛上证实，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）已逐步减少参与中俄联合开发的CR929项目。他还强调，中国已经成为一个工业强国，不再需要俄罗斯的支持。虽然鲍里索夫没有确切说明俄方是否会完全退出该项目，但他承认俄方减少了参与。
此外，去年底俄罗斯媒体报道称，副总理兼工贸部部长曼图罗夫也表示 CR929项目已经“结束”。他指出，中国持续从世界各地获取零部件技术，而俄方则认为该项目不应有西方国家的参与。曼图罗夫表示，俄方在处理该项目时也存在许多问题，导致整体进度的延迟。他透露，俄方将追加90亿卢布投资，这一表态暗示着俄方可能退出项目。
CR929大飞机项目的失败也引发了人们对于两国合作关系的关切与疑虑。这一项目本应成为中俄合作的标志性案例，但现实却充满挑战。
首先，西方国家的制裁使得俄罗斯航空产业发展受到了重创，同时也暴露了俄罗斯在自主研发方面的不足，从而导致项目受阻。其次，CR929大飞机项目的失败也给中国商飞带来新的挑战。作为该项目的参与方，中国商飞需要承担更大的责任和压力，如何在没有俄方技术支持的情况下推动项目的研发和制造成为一大难题。
尽管中国在国产大飞机C919的研发上已经取得了一定进展，但面临的市场竞争不容小觑。为应对这个挑战，中国商飞需在保证质量的前提下提高研发效率，并加强国际合作，以增强自身竞争力。
CR929项目的失败不仅产生了上述困境，还对中俄两国的合作关系造成了影响。尽管中俄合作始终在不断深化，两国领导人也多次表示将加强各领域的战略合作，但这一事件无疑是两国合作道路上的一次颠簸。因此，双方临危不惧，反思经验教训显得尤为重要。中俄双方需要审视此次事件，分析其原因，总结经验教训，以便优化两国之间的合作模式，实现真正的共赢。
总之，CR929大飞机项目失败给中俄合作带来了一些困境和影响。然而，对于未来的合作，双方需从困境中寻求突破，从挑战中寻找机会。只有不断提高自身技术创新能力、加强合作与沟通、严格把握质量要求，中俄两国才能共同应对未来的市场竞争，实现更广泛、更深入的战略合作。
