如果问谁是中国市场合资品牌的奠基者，那么无疑是大众，自1984年以来，大众在中国驻足40载，可以说它已经陪伴了几代人成长。作为大众汽车品牌进入中国四十年之际，广州举办了大众灵感乐园的主题活动，12月8日正式也落下了帷幕，在这里汇聚了经典车型的回忆与大众放眼未来的科技革新，也有令人热血沸腾的试驾体验。同一个大众，在过去、现在、未来给了我们不一样的体验。
试驾8.5代高尔夫预热
这次的活动也正值8.5代高尔夫上市，所以在活动的前一天我们也进行了简单的试驾体验，在这里跟大家说一下重点。先说结论，这是一台非常好开、灵活的车，在新能源当道的今天，你很难找到一款能够让你能收放自如，同时提供了一些驾驶情绪价值的燃油车。
作为中期改款车型，高尔夫此次在外观、内饰和动力上都进行了升级，目前新车已经上市，共推出4款配置车型，官方指导价为12.99万-20.99万元，对，20.99万元是GTI车型，这个价格可以说很香了。
外观方面，前脸配备发光大众Logo和IQ.Light矩阵式大灯，换装新设计的轮毂，车身长度增加14mm，高度增加8mm。内饰升级为10.25英寸液晶仪表+12.9英寸中控屏+W-Hud的三屏，搭载8155芯片，智能化再次接轨主流。
而比较重要的是，1.5T EA211 EVO2发动机取代了原先的1.4T发动机，动力略微提升，同时油耗却更加经济。配合7速干式双离合变速箱。在试驾过程中我们也感受到发动机与变速箱配合很默契了，动力初段依旧比较猛，但是整体动力的输出变得更加线性。8.5代高尔夫就像说到这，更重要的是接下来的乐园部分。
时光穿越：从经典到未来
在经典巡礼展区，大众在中国几十年的发展历程都被刻画了出来。从桑塔纳到捷达，再到途观等等，这一路看来，思绪一直在被拉扯，不禁感叹时间过得真快。
如果说提到大众在中国的发展，绕不开的一定是桑塔纳，1984年，上海下线了第一辆桑塔纳，这是官方说法，给大家分享个冷知识，中国第一辆桑塔纳其实是1983年下线的，而且国产化零件非常少，只有轮毂、收音机天线、车标和反光镜罩。桑塔纳在中国是有相当重要的意义的，奠定了私家车广泛普及的基础，辉煌时期占据了国内汽车市场80%的份额，在中国市场累计销量已突破600万辆，成为了大家心目中的国民神车。
来到90年代，大众汽车在1991年2月成立第二家在华合资企业—一汽-大众，随之而来的就是另外一款大家耳熟能详的车型—捷达，最开始的捷达也是通过CDK的方式生产，也就是零件进口国内组装，从1994年开始一汽-大众长春工厂开始自主生产捷达，年产能15万辆。而给我印象最深的是那台20气门的捷达王，到后来，捷达春天、新捷达......直到2019年，捷达成为了大众旗下的独立子品牌，开始独立产品线，更好地服务中国市场，但是我们记忆中的经典仍是那个长相方方正正，卖了440万辆的捷达。
在千禧年的钟声敲过之后，大众在中国的战略又发生了变革，中国消费者对于用车观念从“奢侈品”逐渐转变成为了“生活必需品”，因此，用户在用车层面需求的多样化成为了那个时代的重要课题。如果你问我那个时代年轻人应该拥有一辆什么样的车，那么第四代高尔夫一定是一个相当标准的答案，2003年，第四代高尔夫在一汽-大众投产，这也是高尔夫系列车型国产的开始。第四代高尔夫以精湛的双面镀锌钢板工艺、六层涂装工艺及空腔注蜡技术，展现了当时最高的汽车工艺水平。
到了2010年，上汽大众正式推出国产途观。这款车型算是推动了中国SUV市场的迅猛发展，记得当时走在路上，随处可见的途观算是顶起了当时家用SUV的半边天，到现在看来虽然越来越多的SUV车型让途观系列的销量没有当时那么火爆，但是SUV市场中的标杆车型始终有途观的一席之地。
继续来到“时光巴士”区域，大众经典的T2和现如今的电动化“小巴士”ID.BUZZ同台摆放。ID.BUZZ算是我比较期待的一款车型，它的形象设计源自于经典的大众T1车型。1950年，代号为Type2的大众T1问世，成为了MPV车型的鼻祖，最开始它的竞争对手是丰田Hiace、奔驰Vito，在时代演变的过程中，它逐渐有了名字，也就是我们后来熟知的迈特威。
ID.Buzz在电动化基础上，外形致敬了T1车型，其基于模块化电驱动平台（MEB）打造。新车长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm。车头展现出一个漂亮的弧线，最大化降低风阻，风阻系数为0.285。隐藏式的A、B、C柱的设计再加上双色的车身，让整个新车看上去更加的时尚。
进入内部，大众ID.BUZZ采用五座布局，前排是带独立扶手的座椅，中间保留过道，中控台面则是大众ID.系列的家族式设计，包括液晶仪表、悬浮屏幕、电子怀挡等潮流元素都有体现，并且在配色上也采用撞色设计，和外观呼应，后排也配备了小桌板，现在在台湾省已经有进口版本车型售卖，有消息称明年将会先以进口方式引进国内。
科技引领，憧憬未来
在科技工厂区域，大众展示了现阶段广泛应用在产品线上的“看家技术”，IQ.Light智能矩阵式大灯、IQ.Pilot驾驶辅助系统以及AR-HUD增强现实抬头显示。大众IQ.Light智能车灯技术，这项技术可以根据路况的不同自动控制调整灯光。这套灯组的车灯及控制单元会根据MFK摄像头、方向盘转角、车速等信息，自动控制每一颗LED灯珠的光束，实现分区照明。
在IQ.Pilot高阶智驾驶技术已经在帕萨特Pro、探岳L Pro以及途观L Pro上体验过了，它是与大疆共同研发的，可以实现全速域自适应巡航控制，让车速在0-130km/h内自动调整，并且具备车道保持辅助功能，并且可以自动修正轨迹，确保行车稳定；具备交通标志识别，实时监测并提醒限速等信息；自动紧急制动等主动安全配置，拨杆变道方面，车速30km/h以上即可实现平稳变道；以及智能加塞应对与避障功能。激光雷达配合双目惯导摄像头，识别的准确率、效率以及可实现的功能会更加丰富。
现场还展示了ID.CODE概念车，这也代表了大众在未来技术的发展方向，该车设计支持L4级别的自动驾驶，配备了诸如“Light Cloud”（光云）、"3D Eyes"（三维眼）和“Light Screen”（光屏）等交互式照明系统，这些系统不仅提供照明功能，还能与周围环境智能交互，增强行车安全和驾驶体验。
ID.CODE在B柱上使用了小型触屏板，以此取代了传统的门把手，车门则可以电动开闭。并且采用了流媒体外后视镜，在主驾窗户上还有可以投影的拟人智能助手与车主进行互动，科技感拉满。
钢炮的延续：8.5代高尔夫GTI赛道体验
高尔夫GTI的外观则显得更加凶狠，并且在设计上无疑带着一些“致敬”的成分，中网红色的贯穿线条、GTI的专属标识，重新设计过的经典战斧式轮圈全新的花瓣式轮圈加上红色的刹车卡钳，思绪往往会跳跃到那个满街6代高尔夫GTI的年代，当你缓过神再看这台8.5代高尔夫GTI，它又带着更加锐气更富有科技感的模样站在你面前。
既然是高尔夫GTI还得在赛道上见真章，它依旧搭载了熟悉的高功率2.0T EA888发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，3000rpm的时候只要稍稍松油就可以听到清脆的回火声，这是一种能让驾驶员瞬间“上头”的声音。动力方面，赛道中我们全程使用S挡+运动模式跑，在这个模式下，高尔夫GTI会非常配合的把转速拉高，降挡逻辑也非常积极，这样在行驶过程中，车辆的动力表现就变得尤为的激进，但是到了大直道，后段发力稍显力不从心，但是整体感觉动力输出是那种猛中带稳的，油门的开合不会很难控制。
制动的脚感线性，尤其是中段和后端制动效能非常明显，当然这种调教有利于驾驶员控制好入弯节奏，在曲率偏大的弯道中，带刹车入弯，出弯将油门焊死在地板上。整个动作一气呵成。在弯道中，这次高尔夫GTI搭载了与海外版一致的渐进式转向系统，因此这台车的转向手感也得到了提升，转向手感偏轻，指向性不错，对于过弯与路面的反馈很清晰。加上支撑性更好的避震调校，这台高尔夫GTI的动态表现相当不错，对于新手或是刚刚接触GTI的用户相当友好。
坚持所以热爱
转眼大众在中国已经到了“不惑之年”，这也意味着大众在中国走的路将要更加坚定，在这次的灵感乐园体验中，它给予我们的情绪价值远远大于活动本身的产品价值，感慨作为助力中国汽车发展的“元老级”合资品牌，相信它未来在中国的路将会再次迎来另一个“40年”，用大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠在活动中说的一句话作为结尾最合适不过。
“过去40年来，我们一直‘在中国，为中国’，迈入出行新时代之际，大众汽车依然坚持自我革新。正如‘#灵感出众‘的‘大众灵感乐园’所展示的一样，大众汽车不仅仅是一家汽车制造商，更是忠实的伙伴和创造者。我们始终与用户在一起，载着他们驶向多彩生活的同时，与他们携手创造终生难忘的体验和回忆。”
