二十多年卖车测车的经历告诉我，汽车圈从来不缺“惊喜”，但像这次丰田新卡罗拉这样的“惊吓”还真不多见。
上周刚从丰田试驾场回来，手还在微微发抖。不为别的，就冲这次他们的定价策略，我差点以为丰田的财务总监疯了。 7.98万的起售价？还真敢定！这是要把“神车”做成“平民车”啊。
外观：保守派的叛逆
远远望去，这台新卡罗拉让我想起了前几天看的科幻电影。那个前脸，简直就是在向所有老卡罗拉车主道歉：“对不起，我们以前的设计确实太养老了。”熏黑格栅配上那对“流动之眼”LED大灯，晚上点亮的瞬间，我差点以为在看奥迪。
记得去年跟丰田设计师聊天，他说这次设计团队差点没打起来。
保守派坚持“稳妥路线”，激进派要玩点新花样。
最后的结果很明显，激进派赢了。
那个三角车窗设计，第一眼看着违和，开了一天才发现这玩意儿是真好使，右前视野盲区小了不是一星半点。
内饰：老丰田终于开窍了
坐进驾驶舱，我直接愣住了。12.1寸的悬浮大屏，这是丰田？不对劲。记得前年测一台雷克萨斯，我还在吐槽他们的车机系统像诺基亚时代的产物。
这次可算开窍了，界面流畅度跟我用的iPhone差不多，居然还带手势控制。
不过说实在的，最让我惊喜的是做工。摸着面板的质感，连接缝的处理，就这个价位来说，已经算得上是良心了。记得十年前测第一台卡罗拉时，内饰塑料味重得我开了一天就感冒，这次坐进去居然有淡淡的皮革香。
动力：套路你一下，但是套路得有水平
动力总成这块，丰田玩了个漂亮的套路。1.2T和1.5L是给竞品看的，真正的杀手锏是那套双擎混动系统。1.8L自吸发动机配E-CVT，实测百公里油耗4.3L，这个数据我反复测了三次，就怕被人说造假。
但真正让我眼前一亮的是那台GR版本。那天测试，我专门找了条山路。1.6T三缸机304匹马力，妈呀，这哪是卡罗拉，简直就是披着羊皮的狼。弯道极限时的表现，让我想起了十年前玩的EVO，真不是吹。
操控：老司机的快乐，新手的福音
底盘这块，我得先说个测试趣事。那天正好下雨，试驾场地湿漉漉的。我寻思着玩把漂移，结果车子稳得像钉在地上一样。后来才知道，这套全新开发的底盘，光调教就花了两年时间。
前麦弗逊后多连杆的组合看似普通，但魔鬼在细节里。减震器的阻尼曲线设计得很巧妙，低速过坑洼柔软，高速转向支撑有力。玩过的都懂，这种调校最难。
价格策略：老丰田的新算盘
说实话，看到7.98万的起售价，我第一反应是看错了。这价格定得，简直就是要在燃油车最后的时代放个大招。比起小米SU7 21.59万的起步价，这价格确实香得很。
这两车不是一个维度的产品，但在当前的市场环境下，给消费者多一个选择也不是坏事。
不过话说回来，丰田这次的定价策略确实有点意思。低配版本打价格战，高配版本特别是GR版本又往性能方向使劲，这是打算两头都要吃啊。
江湖经验谈
说到底，选车这事儿就跟谈恋爱似的，光看配置表挑对象是不行的。我建议大家， 想买新卡罗拉的，一定要实际体验一下混动版本，那个油门响应和百公里4.3L的油耗，绝对能给你不一样的惊喜。
至于纠结要不要买纯电动，我的建议是：看使用场景。 如果你家楼下就能充电，预算够，想体验新鲜科技，那SU7确实是个不错的选择。但如果你更在乎可靠性和使用成本，新卡罗拉特别是混动版本，依然是最理性的选择。
只有开过的车才知道啥叫真实体验。纸面数据再漂亮，也抵不过屁股的诚实。这一点，我这二十多年来测过的上千台车，都给了我同样的答案。
