在21世纪的今天，战斗机飞行速度已经可以达到2马赫以上。甚至五代机已经能完成超音速巡航，所以现代战机的起降相比较二战时期战舰，往往难的多，也更依赖雷达。

而现代战斗机降落之所以依赖雷达，主要是因为机载雷达可以在数百公里外，帮助飞行员确定机场的位置。如果仅凭肉眼，飞行员根本无法在万米高空完成机场搜索。

而且空中飞行与陆地行进不同，后者可以根据地形、山川甚至湖泊，确定自己的方位和目的地的位置，但在空中四周的景色完全相同。如果没有强大的雷达系统，这种方位辨别基本不可能。所以现代飞行员驾驶飞机，往往更多看雷达数据。

既然如此，如果有一天战斗机雷达系统失灵，那飞行员该怎么办呢？其实关于这点。各国在培训战斗机飞行员时，早就已经考虑进去。简单来说，有三种办法，让飞行员在机载雷达失灵情况下，安全着陆。

第一个办法，降低飞行高度观察地形地貌。现代战机飞行高度普遍在万米以上，但如果战机飞行高度降低到几千米时，飞行员就能观察到地面地貌。即热很容易通过地貌特征，确定自己的位置。

这种安全着陆方式，很多飞行员都尝试过。当然想使用这个办法有个前提条件，那就是需要飞行员对附近地形非常熟悉才行。不过飞行员在训练过程中，都会有一些地形判断的课程，因此想做到这点并不难。

第二个办法，通过北极星确定方向。北极星确定方位，这个办法常见于航海中。然而如今在航空中，北极星也能用来指示方向了。事实上，只要天气条件允许，战机完全可以降低飞行高度，然后从驾驶舱寻找北极星。只要找到北极星，飞行员就能确定北方位置。再通过其他办法，就能确定东南西北位置，继而遭到机场完成降落。

不过北极星确定方位也存在一定问题，那就是天气如果不好，飞行员很难看到北极星，这种情况下。飞行员就只能用最后一种办法确定方位了。

这种办法就是飞行图导航，所谓飞行图其实就是地图的一种，只不过和地图不同，飞行图上不但有飞行区域的山川地貌特征，还有航线和经纬度标点。而经纬度点可以帮助战机确定自己大致方位，只要飞行员降低飞行高度，飞到和飞行图像匹配的高。飞行员就能通过飞行图确定自己位置和机场位置。

不过这种办法虽好，但也有缺陷，最大缺陷就是飞行图只能在一定高度使用。太高太低都不准确，而且需要战机保持比较慢速度，水平飞行状态。如果是战时，这种飞行战机，基本就是活靶子。其他战机或者地面防空火力，可以轻松将其击落。因此在战时这种飞行图用的并不多。

从上述导航方式来看，似乎还是机载雷达最为靠谱。其实这也是没有办法的事情，毕竟雷达有自己的优势，也不可替代。