文丨老金

国际航空市场暗流涌动，一场看不见硝烟的战争正在上演。近日，奥地利政府拒绝中国东方航空开通维也纳航线的申请，这一决定引发业内广泛关注。此举不仅揭示了国际航空市场的激烈竞争，更折射出复杂的国际关系格局。

时间回溯到2023年4月，东航宣布计划开通利雅得和维也纳两条新航线。如今，利雅得航线已顺利开通，维也纳航线却迟迟未见踪影。这背后隐藏着怎样的博弈？让我们深入探讨这场国际航空市场的暗战。

奥地利政府拒绝东航开通维也纳航线申请，震动航空界。2023年4月2日，东航雄心勃勃公布利雅得和维也纳新航线计划。利雅得航线如期起航，维也纳线却遭遇冷遇。

奥方以"不正当竞争"为由否决东航申请。他们认为，东航可使用俄罗斯领空，这给奥地利航空带来不公平竞争压力。中国航空公司并未因此止步，继续推进国际航线扩张战略。

与此形成鲜明对比的是，部分国际航空公司选择退出中国市场。澳航宣布停飞上海航线，英国维珍航空也将在10月结束运营25年的浦东航线。这些动作引发业内猜测，国际航空市场是否正在经历新一轮洗牌？

中奥两国现有三条直飞航线，覆盖主要城市。东航此次申请意在扩大市场份额，使用波音777-300ER执飞，载客量达300人以上，航程超过14000公里。

疫情重创全球航空业，中国市场出现下调。国际交流减少，多国航企纷纷撤出。中国国有航空公司趁机大规模恢复和增加国际航线，填补市场空白。这一战略引发国际航空界关注，被视为中国航空业重塑全球航线网络的关键一步。

奥地利拒绝东航申请背后深意重重。东航可使用俄罗斯领空，获得航路优势。现有航线已满足市场需求，新增或引发供需失衡。中国航企低价策略引发担忧，或将引发恶性竞争。

国际航线票价大幅跳水，厦门飞澳大利亚仅需2000余元。反观国内航线，北京到深圳仍高达1600元，约为国际航线两倍。中国大型国有航企持续亏损，全球同行已开始盈利。

中国航企"赤膊上阵"策略利弊并存。低价揽客有助迅速占领市场，但长期可能损害行业健康发展。国际航空联盟对此密切关注，担忧中国航企过度扩张或引发全球航空业不稳定。

奥地利拒绝东航申请被视为"欧洲第一枪"，标志着国际航空市场竞争加剧。此举反映出全球航空业面临重大调整，各国政策趋向保护主义。

未来，更多国家可能以俄罗斯空域为由拒绝中国航企申请。国际航线竞争或将升级，价格战可能愈演愈烈。中国航企需权衡国际扩张与盈利能力，避免陷入恶性竞争。

各方应理性看待航空市场变革，共同维护公平竞争环境。国际航空业新秩序正在形成，中国航企如何应对挑战，值得持续关注。