2022年中国出口汽车311万辆，同比增长54%，一举超越德国，成为世界第二大汽车出口国。
2023年前五个月，出口193万辆，同比增长79%。按照历年来上半年出口量小于下半年的规律看，全年极有可能出口达到500万辆，而2022年第一名日本的出口量约为350万辆， 我国今年超过日本成为汽车出口第一已无悬念。
中国汽车出口大幅增加的背后是中国汽车产业的严重内卷。在一般的成熟的市场，一个国家也就能够容纳5到10家汽车公司，而在中国，现有的汽车公司（主要是新能源汽车公司）的数字是200多家。2025年我国电动汽车已有及规划产能将达到5000万辆，严重过剩。
2022年底，特斯拉率先打响了价格战的第一枪，其他品牌电动车纷纷跟进，逼得燃油车也开始跳水式的降价，雪铁龙甚至将一款21万的车直接卖12万。
很快，威马汽车就陷入了危机之中，紧接着爱驰汽车人去楼空，直接关门。中国汽车市场已经杀成一片红海，一些肉眼可见的倒霉蛋纷纷浮出水面，最引人注目的是韩国的现代和起亚，销量自最高点下降80%，日本汽车2022年在中国市场销量也开始步入下降通道，2023年前五个月继续下降确认了这一趋势。
与此同时，比亚迪，吉利，奇瑞，理想等国产品牌在严重的内卷之中崛起，并且走向海外。
以比亚迪为例，2022年全年出口汽车5万辆，而在2023年前五个月就出口了6万辆，并且规划在泰国和巴西建立工厂。
以史为鉴，让我们看看光伏产业和手机产业，在国内市场的尸山血海中存活下来的都是怪兽一般的存在，很快就会在海外市场攻城略地。国产汽车在卷完国内之后，很快会卷向全球。
在国内已经被打垮的韩系车和即将被打垮的日系车，在海外市场很快也会感受到来自国产汽车的阵阵寒意。
