一、本田在华销量下滑三成
据界面新闻的报道，本田中国公布最新数据显示，2024年12月本田在中国的终端汽车销量为11.19万辆。2024年1-12月，本田在中国的终端汽车累计销量为85.23万辆，同比下降30.9%。
本田在华主要有东风本田和广汽本田两大合资公司。根据广汽集团和东风汽车集团公布的产销快报，广汽本田2024年销量为47.06万辆，同比下降26.52%；东风本田2024年销量42.82万辆，同比下降29.2%。该销量数据为批发销量。
随着新能源渗透率不断走高，以燃油车为主的合资品牌份额不断萎缩。本田中国正在加速在中国市场的电动化转型，计划到2027年纯电动产品阵容将达到10款车型，包括2022年发布的e:N系列和2024年发布的全新电动品牌“烨”系列车型。
去年本田在华两座新能源工厂先后投产，10月11日，东风本田新能源工厂正式投产，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型；12月23日，广汽本田开发区新能源工厂正式投产，设计产能为12万辆/年。
近日也有消息传出，本田正与华为就智能驾驶领域探索合作意向，华为智驾有望在“烨”品牌上进行搭载。截至发稿，双方未就此事进行公开回应。
在全球层面，本田与日产汽车商讨合并事宜，以共同应对电动化转型挑战。
二、巨头本田怎么不受欢迎了？
本田在华销量下滑三成，这一现象并非孤立事件，而是近年来中国汽车市场深刻变革的一个缩影，我们该怎么看这件事？
首先，本田销量下滑并非个例，当前整个合资车企阵营都面临着巨大的销量下滑压力。随着中国汽车市场的逐渐成熟，市场竞争日益激烈。早期，合资品牌凭借先进的技术和管理经验，在中国市场占据了主导地位。但如今，本土品牌迅速崛起，在各个细分市场与合资品牌展开了激烈的争夺。
合资品牌长期以来形成的价格优势正在逐渐消失。过去，消费者愿意为合资品牌支付较高的价格，很大程度上是因为其品牌溢价和技术优势。但现在，本土品牌在产品质量和技术水平上不断提升，消费者对于合资品牌的价格敏感度也在增加。如果合资品牌不能及时调整价格策略，就很容易在价格竞争中处于劣势。
其次，近年来，中国的新能源汽车产业呈现出蓬勃发展的态势。政府对于新能源汽车的补贴政策、基础设施建设的加速推进以及消费者环保意识的提高，都为新能源汽车创造了良好的发展环境。更重要的是，国产新能源汽车在“三电”技术（即电池、电机、电控）上取得了显著进步，部分企业甚至达到了世界领先水平。这些技术上的突破让国产新能源汽车在续航里程、充电速度等方面具备了较强的竞争优势，逐渐赢得了消费者的青睐。
相比之下，传统燃油车的优势不再明显，尤其是在城市交通中，新能源汽车由于其零排放、低噪音等特性，更符合现代都市人的生活需求。加之新能源汽车智能化程度较高，提供了更为丰富的驾驶体验，使得越来越多的消费者倾向于选择新能源车型。
第三，本田作为日系车企之一，长期以来以其高效节能的发动机技术和出色的燃油经济性著称。然而，在新能源汽车逐渐成为主流的趋势下，这种传统优势变得不再那么具有吸引力。随着电池成本的不断降低和技术的进步，新能源汽车的购买和使用成本也在持续下降，而它们在使用过程中的能源消耗成本远低于传统燃油车。对于注重性价比的中国消费者来说，新能源汽车显然更具吸引力。
第四，从长期来看，本田需要全面转型打造新能源爆品才能真正有效应对当前的市场困境。随着全球汽车产业向新能源方向的转型加速，中国市场作为全球最大的汽车市场，新能源汽车的发展趋势不可阻挡。如果本田继续依赖传统燃油汽车业务，其销量下滑的趋势可能会进一步加剧。只有积极投入到新能源汽车的研发、生产和销售中，打造出具有竞争力的新能源汽车产品，才能重新吸引消费者的关注。
