去过孟加拉的国人估计对于孟加拉的交通是印象最为深刻的，堵，乱，杂，差这几个关键字估计都会随时在你的脑子冒出来。特别是我们外地来访者，在路上基本看不到出租车的情况下，出行如果没有地陪帮助，真是有寸步难行的感觉；而且街区的复杂程度，当地司机都会碰到到处问路的情况；虽然现在智能手机也较普及，碰到的只要有工作的孟加拉人，都是人手一支，但好像谷歌地图导航也不太支持，在国内智能应用习惯的国人来说，确实也是种煎熬。下面具体说说看到的实际情况及给予未来要去的你们一些建议：

抖音红的南亚公交车

类似出租车

公交体系：

由于车辆进口税是很高的，常规的卡罗拉在孟加拉都是30万人民币以上，所以出租车体系基本没有，当地交通和支付能力看起来还无法支持出租车行业的兴起。有类似那种机械三轮车的，国人视同残疾车，貌似是作为出租车的定位；另外图中的人力三轮车，是街区内最主要的公共交通工具，我也上去体验了一把，与老家当年的三轮车类似，但设计机构上相对偏小点，有点故意只能载一个人的感觉；当时我和朋友两人还是有点挤的。据说这类车辆只能在一定范围内的街区服务，不能跨区经营，估计也是为了交通管制的原因，有时候这样的车也会穿越大路，感觉就很恐怖，孟加拉的主要交通道是没有红绿灯的。我在达卡城几个区来回转，总共合计看到过两次红绿灯路口，估计这也是全球红绿灯最少的国家之一。公交车很多时候也是看起来好像可以很随意的停下来，当然中心市区也是有公交车站点的，队伍排的还算整齐；非中心区域就非常乱了。不清楚公交车的费用，人力车好像街区内跑，基本都是给30块达卡左右，相当于人民币差不多2.5，所以很多劳动力都在骑车，这个收入貌似可能超过达卡人均收入水平，很多上班族如工厂，贸易公司的收入在1200上下人民币的样子。骑车的如果勤奋，应该可以每天有50元以上人民币收入。车辆价格也算合理，据说在1500人民币左右，也没什么国内类似牌照管理，买一辆就可以从事该行业了。每个从业者都看起来很黑瘦，下身都是简易的包裙装，看起来也是挺逗的。我在想中国的电动马达如果安装上这车，他们是不是可以提高交通效率，不过貌似政策上不支持城区让马达车通行，估计怕有了更强的通行能力，他们会到处乱跑，主路的拥挤程度就更难解决了。乡下地方倒是有电动类载人车，可以前后坐5个人的位置，玻璃前贴着中国厂家的名字。听当地一个老乡说，是江西来的企业，这几年推广起来的，因为效益好，还在当地设立了电池厂；我去城郊参观大型服装厂的时候路上见过一家中国企业的电池厂区，规模看起来也是不小。另外路上也有摩托车在跑，据说也有类似公交性质的，摩托车基本上以日本品牌和印度品牌为主，价格在5000-2万人民币左右；还算讲规矩，开摩托车人都是戴头盔。

路上的车辆基本上都是属于私家车或者公司车辆，无论是轿车还是越野车，大部分都是前后保险杆配置，没办法，路太堵，车多，没红绿灯，基本没有所谓的虚实线，就是中间隔离带分开两边道路，所以在主路上非常考验驾驶者随机应变的能力，当然，估计常有刮差碰撞，有了保险杆，轻微的挂碰就不伤及车漆了，估计大家就直接走人了。否则按照那样堵的路口，再刮差车辆等交警处理，那交通可以瘫痪了。但有趣的是，我几天都没见过车辆碰撞的案例，所以更加坚信了我的估计，常规碰撞一定就主动离开，不去计较的。

体验一把

也有立交桥，快速路

路况：

孟加拉路况差，主要是几方面原因造成的。一当然是基础建设能力和效率的低下，路上看到好几处立交桥的半拉子工程，不清楚什么时候开始，计划什么时候结束，看起来就是烂尾工程了；有条高架路，据说从达卡可以去吉大达港，路上也见过，听说也是依靠我们国人施工的。总之，主路也是坑洼不平，街区也好，城郊也好，道路建设是巨差无比，很多地方都是泥泞小路。据说道路建设主要掌握在国家政府下属部门，地级市自身裁量权不大，贪腐之类的咱们不提，基本群众对于道路建设的参与感看起来也非常低；当年我们国家大量乡村道路都是村民自发，出工出力，村镇出物资的形式，建成了一条条道路；想致富，先修路的意识贯穿到各地人民心中，但孟加拉拥有巨大的劳动力，但好像都非常安于现状，哪怕各扫门前雪，都不至于让道路变成那么不堪。

二是城市规划上也是巨大弊端，常规国内城市都有几条横纵交通要道，可以分流大区域迁移所用，可是达卡城看起来只有一条贯穿东西的主干道（其实我也不知道是不是东西），总之就一条主干道是贯彻城市的，反正我经历就是如此。所以人们到哪，都要上这条主干道，到大概区域在转入周边街区的辅道，所以没车，公交系统也是主干道到位置，再人力车来辅助到目的地，看起来好像就是这样的。街区分布也是道路密集型，所以我说很多当地人都不清楚到一地怎么走，到处问人，专业司机都是如此。

分流的交通方式

这是主城区内的街区道路

这条道路是主街区内的交通道，我所处大楼楼上是当地著名的中餐厅叫新竹轩，该店反正是当地孟加拉人接待中国贵宾必去的，我反正呆了四天，三天中午在这吃。具体在吃篇中再详细介绍。前两回是在大门口停下，没有进地下车库，后一次进地下车库，才发现大楼的后门居然是条如此肮脏破烂的道路，更难搞的居然地下车库只有一个路口，进出在一处，一不小心就堵车。看着路边有人在修路，看着劳动方式，怎能会有效率呢？？交通规划差，估计跟当地的物权所有制也是有关系，政府如果重新开辟一条路，估计拆迁这事情是很难顺利完成的。

另外因为规划及路上的负担太重，又很难有替代道路，所以，老路上扩张或者维修等方式都很难，根本没有施工时间和空间，一旦施工，估计可以全城停转了。总之，道路的替代性差，也使整体上维修等等都非常难；加上执行力、效率，所以预计这种交通状态还会维持很多年。

乞丐还是挺多

在车里，你只要停下，总是会碰到类似老太婆，妇女来敲车窗，乞讨；所以在孟加拉行车，不要轻易摇下车窗，很容易碰到麻烦的事情。包括在路上行走，也会有小朋友和妇女向你乞讨，我自己在城区中心最繁华地方，就碰到两个小朋友，要吃的，没有，指着我手上的矿泉水，就这样，他们就拿走了半瓶水，当时让人也是觉得哭笑不得。说实话，并不是不想同情下他们，可身上确实没有达卡好给，没办法，不过就是身上带些随身小食品给他们的话，但估计也会被一拥而上抢光。

总结下关于孟加拉出行方面的准备：

1、去孟加拉的国人一定要自己准备好出行，比如当地潜在合作方谈好，让对方派车随行；语言只要会英语就行，其实孟加拉虽然有自己的语言，但总归被殖民过，一些基本英文还是能听一些，所以司机还是靠谱的。因为当地还是有阶级观念的，所以司机都特别听话；我们配的那司机是指那去那，根本没二话；吃饭也回避，甚至就饿着等着，我几次都让餐厅打包饭先给司机吃，免费我们迟到11点，他得饿到11点。

告诫的是千万别选择自己租车，因为国内习惯的导航等工具在哪里是很难应用的，谷歌地图都不靠谱，何况国内的；百度导航无法自动，但地图显示倒是有，高德就不用指望了，根本就没用。想使用公共交通工具这事情更就算了。当然，我不清楚当地是否有类似包车服务，我没用过，因为都是好友的合作伙伴来接或者派司机来全程护送我们，所以我只能说需要有合作伙伴或者朋友来帮助出行。

2、坐车时候不要轻易开窗，上文提到了，很多乞讨人，开窗就意味着需要解决问题，否则就让车难行。

3、出行时间要有提前量，因为我说过，堵车严重，所以必须做好这个准备。按照我经验，在达卡的20公里，你的预期时间要有1小时。如果是中午可能还要再高些；我在达卡的几天很有意思，每天中午1点多开始到2点半期间，总会来场小暴雨，所以雨一下，结果可想而知。

4、达卡说小不小，到很多城郊路途还是挺远的，加上道路不变，越野车更合适出行；比如很多工厂，都在城郊，但很多办公楼，在市区，所以，做好此方面合理安排。