IIHS提高侧面碰撞强度27款测试车辆仅2款获优

AUTO 九局下半 2022-09-09 18:33:19

近年来,IIHS对以往的碰撞测试项目进行了强度升级,其中在最新的侧面碰撞测试中,从原来1500kg的障碍物提升到了1900kg,同时撞击速度也从50km/h升级到了60km/h,这两个变化加在一起意味着碰撞能量增加了82%。在此标准测试下,IIHS分别对20款SUV车型和7款轿车进行了更新后的侧面碰撞试验,共计27款测试车辆中仅有2款车型获得了G(优秀)表现。值得一提的是,这两款车型均为日系车型。分别是马自达CX-5(SUV)和斯巴鲁傲虎(北美归为轿车类)。

首先让我们来看SUV篇,在测试的20款车型中,只有一半的车辆取得了良好及以上表现,其中获得优秀成绩的只有马自达CX-5一款车型。而印象中以安全著称的沃尔沃,其进行测试的XC40也仅取得了第十名的成绩。令人意外的是,在前十名车辆中,日系品牌占据六席,可谓是最大赢家。

升级后的侧面测试除了增加了障碍物的重量和撞击时的速度外,对障碍物的碰撞截面也采用了全新设计,不再是简单的单一矩形平面,而是增加了更为多变的设计,使其更符合一款汽车的车头造型。

让我们以表现最好的CX-5为例,在其侧面碰撞过程中,车身姿态保持良好,头部气帘和侧气囊即时弹开,对假人进行了保护。

而对车身框架而言,CX-5的B柱起到了很好的保护作用,并没有发生弯折,从而保障了障碍物没能侵入车内。此外,在车门内部的防撞梁也功不可没,同样抵挡住了大部分撞击伤害。

在拆除车门后也可以看到,B柱依然坚挺完好,车内座椅并没有受到任何挤压,座舱保持完整。

车内假人方面,得益于气帘的及时弹出,假人头部并没有撞击到车体,而是均被气帘所包裹。

最终CX-5整体碰撞评估显示,仅前排假人躯干部分表现为良好,其余均为优秀表现。

作为对比,让我们再来看一组仅获得P最差评级的本田HR-V的碰撞表现。在碰撞过程中便可以看到,车门向内溃缩严重,B柱底部已发生明显变形。而在切开车门之后,我们也能看到车体内部座椅都发生了一定程度的挤压,这也导致假人在骨盆位置的受伤最为严重,仅取得了M(及格)表现。最终在车身整体框架评价中表现为P(不及格)。

相比之下,在对轿车进行测试时,普遍成绩更为不佳。7款测试车辆中仅斯巴鲁傲虎取得了优秀表现,而超一半车辆仅取得了M(及格)以及P(不及格)的成绩。

根据IIHS专家表示,之所以轿车整体表现较差,很大一部分原因在于轿车底盘较低,在受到SUV或皮卡模型的障碍物撞击时,更容易受到侵入伤害。事实上,斯巴鲁傲虎能取得优秀表现,或许也因其离地间隙较高有关。要知道傲虎在国内被划分到SUV类型范畴。如此看来,轿车在新强度侧面碰撞测试中还没有任何车辆取得优秀表现。

对此海外网友也表达出类似观点,表示傲虎应该划分到SUV类型;傲虎之所以能取得优秀表现是因为离地间隙更高;为了让车辆更安全,它们必须变得更高。

写在最后:随着汽车的不断发展,车身框架的不断升级,在应对传统碰撞测试时已经愈发得心应手。而为了能够更有效的反映出当代车辆的真实碰撞安全,IIHS也进行了更符合当今现实条件的碰撞强度,虽然这对于测试车辆来说碰撞成绩并不尽如人意,但放眼整个汽车行业,这项改动势必会让车企对汽车安全重新重视起来。而对我们消费者来说,无疑也是件利好消息。当然也希望我们国内的C-NCAP以及中保研等碰撞机构也能适时更新碰撞强度,以适应日益严苛的汽车安全需求。

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