中国一向“以和为贵”，可谁曾想，这就成了别的国家欺负我国的理由。

就拿马来西亚来说，它是中国一带一路计划中途经的重要国家，一直以来两国都保持着良好的贸易合作关系。

然而，2018年，马来西亚却突然撕毁了中马两国之间的合同，这失言的举动对我国造成了极大的损失。

为了尽快息事宁人，我国提出了让马来西亚赔偿361亿的违约金。

令人没想到的是，它们不仅当众耍无赖拒绝，甚至还公然叫嚣我国“以大欺小”。

之后更是当着我们的面，积极的联络日本要与他们续约与我国的合同。

那么，这笔钱最终回来了吗？中间到底发生了什么？

本文陈述所有内容皆有可靠信息，来源赘述在文章结尾。

«——·马中东海岸铁路工程从诞生到搁置·——»

2018年5月，马来西亚新上任的总理马哈蒂尔亲自下令，要求立即终止已经开工一年多的中马东海岸铁路合作项目。

这令所有人的下巴都掉了下来——中马两国就是因为这个价值550亿令吉(约合人民币890亿元)的超级工程，才建立起了坚实的合作关系。

可如今，马哈蒂尔上台后三个月，就亲自将这盆热粥泼翻在地!

面对马哈蒂尔如此无理无据的做法，中国无奈只能选择将此事提交给国际仲裁法庭。于是，这本是两国经贸合作关系的一颗明珠，竟演变成了一场棘手的国与国之间的官司遭遇。

说起这桩"官司"的前因后果，就不得不从马中东海岸铁路项目的孕育和开工说起。

马来西亚国土狭长，西半部发达，东半部贫困落后。为了东西部地区发展均衡，2014年，马来西亚政府计划修建一条贯通东西部的干线铁路。

通过中标程序，中国中铁建工集团最终赢得了这个价值约1774亿元人民币的大单。

考虑到马来西亚财政压力较大，中国不但大大压低了工程报价，最终只开出550亿令吉的低价，还免费为其提供了等值贷款，资助马来西亚修建这条全长688公里，贯穿南北的干线铁道。

2017年8月，在隆重而热烈的气氛中，举行了盛大的开工仪式。

"从今以后，马来西亚就有了自己的高铁!"当时的马来西亚总理纳吉布亲自挥锹，铲起第一锹沙土，激动地同时还紧紧攥住中国工程师的手，十分感谢中国人民伸出的这个"援手"。

中方当即投入大批工程师和建设队伍，啃下这块"硬骨头"。由于条件艰苦，施工进度缓慢，但足足一年时间，中方已基本完成了工程量的一半。

此时，马来西亚举国上下哗然了!

西部地区发达的土著富翁们忽然担心，铁路一旦修通，他们未来要同东部贫民们分享财富。于是，他们开始散布谣言，说这显然是中国意图经济殖民马来西亚，等铁路建成后，他们就会控制马国经济命脉。

谁知，本以为只是一地方的流言蜚语，没成想竟被新上任的马哈蒂尔总理当真了。他不顾国内外的反对声音，直接下令叫停中马东海岸铁路工程。

«——·随意听信，叫停工程·——»

尽管中国驻马大使曾多次就此事作出澄清，但马哈蒂尔对此根本不予理睬。他不顾国内外一片反对声音，坚决下令叫停了中马东海岸铁路工程。

当时，这一跨越665公里的大型铁路工程已经进行到一半阶段。双方早在几年前就签订了施工合同，其中明文规定，一旦任何一方无故中止工程，将需向对方支付360多亿人民币的巨额违约金。

然而，马哈蒂尔不仅拒绝支付违约金，反而理直气壮地要求中国归还此前已支付的部分工程定金，理由居然是"中方施工破坏了当地环境"。

这无疑是捕风捉影的无稽之谈。因为在动工之初，中国施工队伍就高度重视环境保护，无论是树木、溪流还是野生动物栖息地，均绝对避让，工人们上下班甚至不敢在此丢下任何垃圾。如此精心谨慎，怎会破坏环境?

面对马哈蒂尔如此无理取闹，中方工作人员几经沟通协调，对方却态度强硬，丝毫不予理睬。最终，中方只好将此事向国际仲裁法庭申请裁决。

法庭收到材料后，首先组建了国际调查组，对马哈蒂尔提出的种种指控展开了全面调查。调查人员不仅深入工地实地查看，还翻阅了大量施工资料，并询问了当地村民。

经过长达数月的调查取证，国际调查组最终得出结论：中国施工队伍在环境保护方面全程恪守承诺，无任何破坏行为;至于所谓的"洗脑传单"，调查人员发现其中所涉部分内容系马本土激进分子伪造，旨在抹黑中国。

有了国际调查组的权威结论，仲裁法庭很快便作出裁决：马来西亚违约在先，必须无条件支付360余亿人民币的违约金，否则将被制裁。

但是，马方一听到要立刻赔付几百亿的违约金，又当即称没钱，甚至带在国际会上叫喊到：中国以大欺小！

原本就是马方先违约的，如今又反咬我们中国以大欺小，说实话，真是不要脸到家了！

«——·马哈蒂尔决意另起炉灶，却四处碰壁·——»

原本已在顺利推进中的铁路项目被迫中止，马方极力推卸责任，无端指责中方种种无理，导致双边关系一度陷入胶着。

不过马哈蒂尔并非是个死脑筋，一味对着干。经过几番思虑，他希望另起炉灶，自己寻找替代合作伙伴，从头重新启动东海岸铁路工程。于是乎，马哈蒂尔开始了奔波。

首先，马哈蒂尔殷勤邀请日本前来接手工程，并向东家讨教经验。毕竟日本曾经同样从落后国家一跃成为了亚洲老大，或许他们在修建铁路这块有独到的心得?

马哈蒂尔亲自率团访日时候，日方听罢也挺感兴趣，表面上对马方唱高了赞歌，赞同他们摆脱"中国控制"的决心之类。但转头就给马哈蒂尔开出了天价，力荐他们继续使用日本先进的技术和资金进行施工。

鹅毗大于马身，马哈蒂尔哪里敢轻易答应?他只是寄希望于日本肯出资，为他们继续修建铁路提供资金来源。

然而日方对马来西亚的诉求却无动于衷：如果你们自己都做不了主，又需要长期持续的现金注入，我们岂不是白白充当了冤大头?吃力不讨好，日本显然没这么傻。

马哈蒂尔这下子也有些着急了。于是他连忙暗示，如果日本可以先替马来西亚还上中国的360余亿赔款，到时候完工后的这条铁路就归日本了!他们可以用更高效的日式工程，重新打造一条现代化铁路。

谁知日本人对此也是付之一个白眼。360亿人民币的赔款虽然不算太多，但扪心自问，他们无缘无故承担了，又实在算不出什么好处。于是马哈蒂尔的"出尔反尔"在日本这一关就被拦住了。

连日本都拒绝出手，马哈蒂尔万分焦急，四处奔走，实在没有别的办法。为了寻找后路，他最终不得不重新向中国政府释放出了一些示好的姿态。

«——·马哈蒂尔的求饶，中国仁慈原谅·——»

虽然马哈蒂尔公开对华作难，但他心里明白，国内经济发展离不开中国这个重要合作伙伴。叫停东海岸铁路工程无疑会严重影响马来西亚的基础设施建设，阻碍国家现代化进程。

与中国交恶固然有一时的嚣张快感，但若双方陷入法律纠纷，马来西亚首当其冲遭受的将是发展的遏制。马哈蒂尔时常为这事夜不能寐，暗暗期望着能够从这一困境中解脱出来。

其实，即便中方真的因马方违约而退出工程，对马来西亚而言也算是一种体面的遭遇。毕竟，中国理直气壮，完全可以无条件撤走人马，摆脱这桩亏本买卖。

然而，出乎马哈蒂尔意料的是，中国方面很快就宣布息事宁人，表示愿意继续为马来西亚服务，恢复和重启因马方无理而中止的一切合作项目。

这一做法立即让马来西亚彻底汗颜。毫无疑问，中国给足了马哈蒂尔以及整个马来西亚政府足够脸面。虽然合同已签，但双方毕竟能够重新谈一谈，总比直接对簿公堂强。

中国政府本着善意，欣然重新接受了马哈蒂尔的合作诚意。

显然，一向讲求务实理性的中国人，更重视双方合作的大局和远景，不会为一时一事的偏差而耽误发展方向。

但与此同时，中方也坚持要马哈蒂尔拿出诚意，在双方重启合作谈判时，不能再留有任何后患。于是，中国开出了两个条件：

第一，马来西亚必须主动承认违约责任，并全额支付约360亿人民币违约金给中国;

第二，待项目重启并最终全部完工后，马来西亚须在铁路运营和未来发展上优先考虑和照顾中国的利益。

听到这两个"无赖"般的条件，马哈蒂尔当即是勃然大怒。他咬牙切齿地斥责中方无理取闹，意图敲诈勒索，誓不答应这等伤风败俗的要求。

然而，冷静下来之后，马哈蒂尔不得不三番五次重新权衡利弊。

经过全面核算，他终于发现，即便将整个东海岸铁路项目扔给日本或其他国家来重新修建，对方开出的报价也绝不可能比中国这般优惠。

何况违约金360余亿，迟早也要全额支付给中国。如果再从头来过，只怕连这笔钱都要多赔上不少。

一旦算计到这份上，马哈蒂尔心里的气焰也就全消了大半。他深知，即便勉强修建新线路，其所付出的代价也远超现在乖乖听话的成本。

于是，在内心经过了一番极大的挣扎和斡旋后，马哈蒂尔勉为其难地答应了中方的要求。一改之前的咄咄逼人态度，他诚恳地表示，愿意无条件支付全部违约金，也会恪守承诺，日后优先交由中资企业承揽工程项目。

有了这个让步，中马关系的解冻之路也终于重新展现出一线曙光。在支付完违约金后，中方果然也很快重新恢复了与马方的合作关系，东海岸铁路工程也随之重新启动。

为了表示诚意，中国这次不仅免去了所有滞纳金，工期也大大缩短，争取尽快将这条重要通道建成并投入使用。

同时，双方还就未来合作达成了多项新协议，内容涵盖基础设施、电力能源、旅游以及科技金融等多个领域，有力地推动了马中经贸关系的全面发展。

“中马东海铁”项目，算下来，可能预计会在2026年正式完工。

此番风波虽然终告一段落，但也给双方的信任带来了一定动摇。中方在解决分歧的过程中，体现了坚持原则、讲求务实的一贯作风。而马方则向中方展现了较为消极被动的态度。

不过，最终双方仍是坚持共赢理念，东海岸铁路项目得以重启，两国经贸合作关系得到全面恢复，造福两国人民，维护地区和平稳定，展现出大国与小国通力合作的典范。