177S发动机,估计是苏-57的117的出口型。产品30推力18吨,而且产品30的尾喷口锯齿更多更小,推力矢量也是全向的,这个177S才14.5吨,军推9吨,锯齿又大又少,而且推力矢量作动机构是二维的。苏-35的117S是14吨和8.8吨,可以排除。所以大概率就是117的出口版,尾喷口锯齿修型了。
在本届珠海航展上,俄罗斯首次展出了“第五代航空发动机”,代号177S,而且采用了锯齿形推力矢量尾喷口,并直接在宣传图上“安”在了歼-20身上。很多人兴奋不已,认为俄罗斯真够意思,把苏-57的正牌发动机产品30都拿来了,事情果真如此吗?
产品30的尾喷口
其实,产品30的照片早就公开展示了,它的尾喷口锯齿又小又多,而这个177S则是又大又少。而且产品30的喷口是可以全向转动的,而177S的喷口作动机构只有一个大轴,也就是只能二维摆动。
177S的尾喷口
177S的二维推力矢量作动机构
而仔细看这台177S的推力数据,就更不对劲了:加力推力14.5吨,最大推力9吨,而产品30的加力推力高达18吨。177S的这个推力数据,倒是跟苏-35的117S发动机差不多,也就是加力推力为14吨,最大推力8.8吨,那它就是117S的小改款吗?
也不是,因为177S发动机宣称“尺寸和重量与现有AL-31F发动机相对应,可以完全互换”,而117S发动机是在AL-31F基础上,加大风扇直径改进而来的,直径从905毫米增加到了932毫米,所以其他侧卫战机想要换发,就得修改进气道。另外,117S要比Al-31FP增重66公斤,两台就是132公斤,换发后飞机重心后移的问题,也很难解决。所以2018年,俄罗斯就想把苏-30SM的发动机和雷达跟苏-35统一,好提高战斗力并减轻后勤成本,结果现在6年过去了,新服役的苏-30SM2还没有换发成功。
直接说结论吧,俄罗斯这款177S发动机,很可能是苏-57目前采用的117发动机的小改款。别看117发动机和117S发动机只有一个字母的差别,但实际两者基本毫无关系。前面说了,117S是AL-31F的“伟哥版”,核心机是没有变的,只是增大了风扇直径,后果就是阻力变大,导致苏-35的最大速度,从苏-27的2.35马赫,降到了2.25马赫。这样的发动机,显然不能给苏-57用,因为苏-57还得超音速巡航呢。
所以,俄罗斯为苏-57专门研制了117发动机,这款发动机很可能采用了产品30的部分技术,所以虽然风扇直径比117S更小,但推力反而更大,让现阶段的苏-57就实现了较低的超音速巡航功能。由于采用了更好的材料和设计,117发动机也比117S发动机寿命更长,而此次在珠海展出的177S,宣传寿命可达6000小时,远超117S的4000小时,也和我们的推测吻合。所以,177发动机可能就是117的出口型号,并且尾喷口做了锯齿修型,以适应歼20更注重隐身的设计。
也就是说,俄罗斯并没有把最好的发动机拿到珠海。但这不一定不是俄罗斯有所保留,很可能是产品30并没有完全成熟,毕竟俄罗斯军工行业受制裁影响极大,苏-57都传出了停产的消息,五代发动机的技术难度和五代机差不多,研制进度受影响也很正常。
不过,即便俄罗斯的产品30已经成熟,并且愿意对华出口,我们也未必愿意采购,因为中国的涡扇-15发动机已经装机试飞,离正式服役也不远了。更何况,现在歼-20上面的涡扇10C,已经足以支持超音速巡航,所以这款177S,在中国是没有市场的。中国真正需要的,反而是俄罗斯这次展出的另两款“不太先进”的发动机。
一个是AL-31FN发动机,主要用于歼-10的换发。由于国产太行发动机长度较短,直径较大,后期的歼-10C的后机身做了很大修改,因此歼-10A和早期的歼-10C的俄发到寿后,很难换用国发,可能继续采购AL-31FN。这次俄罗斯展出的是第五批的AL-31FN,采用了部分五代航发技术,推力增大到14吨,油耗降低6%,歼-10换用之后,战斗力提升较大。
另一个是 SM-100发动机,用于教练-10的换发。SM-100的尺寸与教练-10的原配AI-225-25发动机一致,但重量更轻,推力增加了三分之一,达到 3.3吨,而且寿命也显著增加。AI-225-25是乌克兰马达西奇公司生产的,现在马达西奇的厂房都被俄军导弹炸烂了,而国产的涡扇-17发动机又迟迟未能服役,中国需要进口SM-100发动机作为备份。
另外,俄罗斯这次还展出了RD-93MA涡扇发动机,虽然中国空军用不到,但可配合枭龙战机出口。枭龙3战机换装了有源相控阵雷达,耗电量大增,急需推力更高的发动机。RD-93MA推力增加了 400 公斤,寿命增加了三分之一,正好解了枭龙3的燃眉之急。