无锡宜兴快线的规划，真是“形状区划”下的奇迹——或者更贴切地说，是一个奇怪的产物。你仔细看看这条线，居然穿越太湖两次！两次啊！这哪是地铁，更像是和湖水在谈一场轰轰烈烈的恋爱。
冷静分析一下：宜兴和无锡之间明明有陆地可以连通，却偏偏绕湖兜了个大圈。更妙的是，这条线东边的终点只到太湖新城，像是画了一半的句号，直接卡在那里，留下一堆问号。这种设计究竟是为了“风景优先”？还是规划师太浪漫，执意让列车和太湖湖面来一次亲密接触？
说真的，宜兴人有多少人是专程去太湖新城的？恐怕屈指可数吧。但宜兴人实打实需要去机场、去高铁站的需求却非常明确。如果这条线能多延伸两三站，连上硕放机场、苏州北站，甚至再到苏州工业园，那意义就完全不一样了。想想看，苏州人可以直接坐地铁去硕放机场搭飞机，无锡人可以通过南北干线高铁直达南通、杭州、宁波。这样一来，无锡多了一条南北高铁线、多了一个高铁枢纽，苏州也终于可以拥有一个快速可达的机场。这不仅能方便两地居民通勤与出行，更是一次提升城市整体交通效率的绝佳机会。
但现在的规划却像是画了一个美丽的空中楼阁，让人看得见，却摸不着。
归根结底，问题还是出在“行政区划”的壁垒上。无锡和苏州虽然隔得近，但两地的合作却始终被看不见的“墙”隔开。无锡可能在想：“我们花钱修到苏州，难道是让苏州人来抢我们的机场资源？”而苏州则更冷静：“你们自己的线，别指望我们帮忙出钱，我们地铁已经够多了。”
更讽刺的是，苏州总在高喊市区和昆山、常熟一体化；无锡则忙着无锡江阴一体化。但事实上，苏州和无锡才是彼此最近的两个城市，这两个地方早该实现真正的一体化，却始终像陌生人一样彼此忽视。苏州到硕放机场的地铁硬是拖到今天都不建，无锡到苏州市区的公共交通更是绕来绕去。如果不开车，你试试看从无锡市政府到苏州市政府，地图上直线距离不远，但走起来却像绕地球半圈。就连东南大学和南京大学的无锡、苏州分校这两个近得离谱的地方，公共交通都得绕半天，着实让人哭笑不得。
结果就是，无锡宜兴快线这条线，仿佛一开始就注定是“不完整”的。穿越两次太湖，看起来像是炫耀景观，实际上却忘了地铁本该承担的连接功能。本可以成为长三角交通一体化的典范，结果却沦为一条“自娱自乐”的风景线。
说到底，这样的规划逻辑就像是做了一桌菜，明明有机会做成饕餮盛宴，却偏偏只弄了几盘自助小食。穿越太湖当然浪漫，但不能止步于湖边风光。真正的交通规划，不仅要满足“好看”的需求，更要实打实地连通人流、物流和城市间的活力。地铁的意义在于让城市更近，而不是成为人们感叹“湖水真美”的摆设。
所以，现在的无锡宜兴快线看起来，既像是一场未完成的浪漫，也像是一次少了终点的长跑。如果无锡和苏州能够放下那些区划上的“小心思”，把这条线延长到硕放机场、苏州北站，甚至苏州园区，才是真正意义上的互利双赢。而不是像现在这样，桥是修了，湖是穿了，结果人们却只能在太湖边，遥望一个“本该实现”的未来。
荣先生
无锡苏州连接有各自的3号线相连，已经差不多了，这个不是S2的任务。