瑞虎9要做“公路之王”,天时地利人和都具备了吗?

驾域AUTO 2024-10-08 09:28:13

说到“公路之王”,相信不少人都会想到宝马X5,作为一款公路性能傲视同侪的SUV王者,凭借其在通过性、舒适性、空间及视野等多方面的综合优势,已经在全球拥有长达25年的声誉。

然而,如今竟然别的玩家对“公路之王”这顶王冠产生了想法。

日前,奇瑞旗下瑞虎9迎来2025款燃油版和C-DM混动版的双车上市,前者5个款型,售价15.29万元-20.39万元,后者只有两种款型,售价16.59万元和17.59万元。用奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用的话来说:“瑞虎9的目标,就是要成为20万元级‘新公路之王’。”

既然喊话要称王,那至少说明奇瑞已经有了征服这一细分市场的计划。只不过,对用户而言,高调登场的新款瑞虎9,究竟是实力使然,还是喊喊口号呢?下面我们分别从市场环境、奇瑞自身现状,以及产品力三方面进行解读,也就是所谓的“天时、地利、人和”三要素是否都对瑞虎9有利。

天时:中型SUV市场洗牌

在中国,SUV是一块大蛋糕,任何一位玩家都不敢错过,但具体到中型SUV市场,却不是谁都能染指的,更不是坐上桌就能有肉吃。

曾经,汉兰达统治了国内中型SUV市场十年有余,其他合资品牌尚且只能跟着喝口汤,自主品牌能凑到桌旁的就更是寥寥无几。近几年,随着新能源的崛起,城头变幻大王旗,比亚迪唐的风头将汉兰达彻底盖过,其他诸如本田冠道/UR-V、福特锐界、现代胜达等合资车型,日子都过得越来越紧巴,日产楼兰甚至已经停产,至于广汽传祺GS8这位曾经有过月销万辆高光表现的自主品牌代表,也早已不复昔年之勇,如今单月销量徘徊在千把辆的水平。

可见。即便在竞争远不如紧凑级那么惨烈的中型SUV市场,也没有谁能千秋万载一统江湖,哪怕是强如丰田这样的巨无霸,都只能各领风骚十数年——市场洗牌,将会给任何一位踩准了下一个风口的玩家带来机会,比亚迪唐如此,接下来即将挑战他的对手也是如此。

奇瑞瑞虎9正是诞生于中型SUV市场的洗牌期,其去年5月份才上市交付,在当时只有燃油版车型的情况下,硬是仅用8个月时间就做到了单月销量超7千辆的水准,成为国内中型SUV市场前三甲的有力竞争者,而这无疑给了奇瑞极大的信心。

作为奇瑞品牌的旗舰车型,瑞虎9扮演着整个奇瑞品牌向上突围的排头兵角色,而这无疑会面临来自合资品牌的强力打压,毕竟它已经杀入到合资品牌的核心腹地,没有任何缓冲的余地。当然,对于奇瑞乃至整个自主品牌阵营来说,这一天是迟早要面对的,谁先在这场遭遇战中站稳脚跟,谁就有资格和机会觊觎那把交椅。

显然,奇瑞就是奔着这个目标来的。

地利:奇瑞正处于爆发期

奇瑞近两年的势头到底有多猛?我们先看几个数据就知道了。

去年,奇瑞全球销量达到1881316辆,创下历史新高,同比增长52.6%,远超同期国内狭义乘用车市场大盘5.6%的增速;进入今年之后,奇瑞继续一路狂奔,其1-9月全球销量已经达到1752793辆,同比增长39.9%,相比之下,国内狭义乘用车市场大盘则处于微增状态(9月数据尚未出炉,1-8月仅增长1.8%)。

从上述数据可以清晰的看出,奇瑞已经成为引领车市增长的核心力量。对此,我们不妨拿奇瑞跟近几年风头正劲的比亚迪做个比较,比亚迪去年销量302.4万辆,同比增61.9%,无论规模还是增速,都领先奇瑞;但到了今年,比亚迪1-9月274.8万辆的销量虽继续领跑,但增速却下降到32.13%,被奇瑞甩在了身后。

而且,跟比亚迪销量主要仰仗国内市场不一样,奇瑞是中国品牌唯一做到了两条腿同步走的玩家,其海外市场销量遥遥领先。去年,奇瑞海外市场销量达到937148辆,几乎占到奇瑞整体销量的半壁江山,无论海外市场规模还是销量占比,都是中国品牌当之无愧的第一;进入今年,奇瑞在海外市场的势头不断增强,其1-9月海外市场销量达到829353辆,同比增长24.5%,持续保持中国汽车第一。反观比亚迪,去年出口24.3万辆,今年1-9月出口28万辆,其在海外市场的声量跟奇瑞完全不在一个段位。

另外,在新能源领域,奇瑞今年1-9月累计销售新能源汽车331788辆,同比增长186.4%,增速数倍于新能源大盘。

国内和海外市场并重(国内增57.2%,海外增24.5%),燃油车和新能源齐头并进(油车增24.9%,新能源增186.4%),如今的奇瑞放眼全球车市那都是独一档的存在,甚至可以说,奇瑞正处于史无前例的上升通道之中,而这恰好为瑞虎9破局创造了好机会。

人和:瑞虎9两条腿走路

前文已经说过,瑞虎9诞生时正赶上国内中型SUV市场的洗牌期,对一位新来者而言,这其中的机会与风险并存。

通过一年时间的摸索,瑞虎9在燃油车市场已经确立了自己的江湖地位,国内市场最近几个月销量均稳定在5千辆左右,在燃油车市场仅次于汉兰达,开局非常不错。接下来,瑞虎9除了继续在燃油车板块开疆拓土,新能源就是怎么也绕不开的坎,在那条赛道上,等待他的就是比亚迪唐,如今国内市场的中型SUV领头羊。

此番新上市的2025款瑞虎9,燃油车版本其实变化不大,动力系统依然是那台各项参数不输BBA的2.0T发动机(261马力,400牛米),变速箱方面,两驱低配和次低配用的7速湿式双离合,两驱高配和四驱车型则用的爱信8AT,车型变化主要集中在配置优化,比如两驱高配车型和四驱都配置了电磁悬架,价格也相应的下调了数千元,竞争力进一步聚焦。

相较而言,2025款瑞虎9最大的看点还是在C-DM插混版本。

瑞虎9 C-DM采用1.5T混动专用发动机和3挡DHT组成的动力系统,电池是国轩高科的三元锂(19.43kWh),纯电续航里程106公里(CLTC),满油满电实测据称能达到2000公里的超长续航(70升的油箱)——笔者上一次在奇瑞的发布会现场听到这个惊人的续航数据,是风云T10。没错,瑞虎9 C-DM跟风云T10其实是姊妹车型,两者核心尺寸参数和动力系统基本一致,差别在于造型设计和部分配置清单。风云T10两个多月前发布的时候,其门槛定在了18.99万元,当时不少人还在议论:为什么奇瑞没有拿出一个低于比亚迪唐的敲门砖价格?事到如今才明白,原来奇瑞是留了一手。

而且,瑞虎9 C-DM只出了两个款型,16.59万和17.59万元的售价,也跟风云T10最低18.99万元正好衔接上,丝毫没有形成内耗。如此一来,在跟比亚迪唐的正面战场(插混),奇瑞这边就形成了二打一的局面(燃油车那头算侧翼),不仅在网络渠道方面形成合力,价格方面如今更是有了优势(终端实际价格方面,瑞虎9 C-DM比唐低了近2万元)。

一场大战,已经无法避免。

驾值观

面对比亚迪唐这位对手,作为后来者,奇瑞在瑞虎9身上可谓寄予了厚望,且打法经过深思熟虑:前期燃油版摸底,初步建立起市场信心之后,换个身份以风云T10亮相插混市场,叫阵比亚迪唐,且价格门槛还故意定的高一点,以麻痹对手,随着瑞虎9 C-DM的亮相,其真正的杀招才算使了出来。

此番特地选择在年终消费旺季来临前出手,奇瑞显然就是为了一炮而红。

如今,双车战略已经十分流行,但奇瑞在瑞虎9身上的做法,我们甚至罕有的看到了“一鱼三吃”:瑞虎9燃油版、C-DM插混版,再加换个身份的风云T10,以三合一之势,对阵只有新能源车型的比亚迪唐,就算短期内无法扳倒对手,但要想站稳脚跟,然后徐徐图之却也不难,何况,瑞虎9已经在燃油车市场初露锋芒。

在2025款瑞虎9双车发布会现场,李学用曾透露,在海外市场,瑞虎9的售价可是达到了30万-40万元级,跟宝马X5是同一价位的竞争对手,加之其在发布会上频频拿X5说事,“新公路之王”的说法也就跃然而生,只不过,能否如愿,瑞虎9需要做的还有很多,比如什么时候能掀翻比亚迪唐。

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评论列表
  • 2024-10-09 08:42

    23款虎9再开,高速上很稳,底盘啥的比我那大众强多了。

  • 2024-10-11 16:11

    电池保修政策能不能跟上?四驱能不能跟上?车联app能不能跟上?期待虎9再进一步

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