时隔4年零五个月，继“汉”之后，比亚迪终于在王朝系列推出了全新IP——夏。
不得不说，比亚迪的营销能力真是越来越出众了，尤其是“夏”的这个朝代选取，特别有深意。夏朝是炎帝黄帝之后，中国历史上首个有文字记载的王朝，是从原始社会迈向国家形态的重要里程碑，“华夏”二字也因此而来。
这次夏的发布会，专门挑在了水立方开，我恰好有幸去了现场。无论现场物料场景布置，还是请国民“硬汉”张涵予，都秉承了比亚迪王朝系列一贯的“中国风”特色。
比亚迪夏的上市售价，在24.98-30.98万元。对于这个价格，目前争议是比较多的。有人认为相比预售价格便宜了4万元，而且还支持24期免息，诚意还是相当大的。但也有人认为，比亚迪夏并没有与同级竞品拉开太大的差距，震撼感远不及去年的“798秦”。那么，比亚迪夏的市场前景究竟如何？且听社长接下来跟大家好好分析一下。
比亚迪夏定位为中大型插混MPV。在此之前，王朝系列在售的MPV车型仅有一款紧凑级MPV“宋MAX”，况且已经2年没有更新换代过了。虽说夏的定位在王朝系列中是独一无二的，但放眼整个比亚迪集团里，就存在一定不一定了。说的就是腾势的扛把子产品——同为中大型插混MPV的“腾势D9 DM”。话不多说，先把外观放在一起，大家品一品：前脸：
侧面：
尾部：
仅从外观上来看，比亚迪夏在设计语言上，或多或少与腾势D9有些“神似”。再来看看具体配置：悬架方面，二者用的都是前麦弗逊后多连杆的悬架系统。动力系统方面，夏全系与腾势D9两驱版用的都是比亚迪最新的第五代DM技术，电动机均为200kW前置永磁同步电机，发动机均为最大功率115kW的1.5T四缸机。
电池方面，顶配夏比腾势D9两驱版要容量要小一些，前者为36.6度电180kM纯电续航，后者为40度电200kM纯电续航。尺寸上，夏也要比腾势D9略小一号。比亚迪夏售价在24.98-30.98万元，而腾势D9售价在33.98-60.06万元，二者价格覆盖区间非常巧妙的没有交集。这似乎也是为什么，有网友戏称比亚迪夏为“腾势D9青春版”。
但，仅凭外观和账面数据就下结论，多多少少还是有些不太严谨，还需要根据用户画像与实际功能做进一步的分析。在大多数人印象中，MPV车型得益于其宽大的车内空间、舒适的乘坐体验，通常情况在商务接待场景下出镜率极高。一款传统商务MPV够不够优秀，评判标准特别简单，除了作为一辆车本身的舒适性以外，最重点的就是被大家称为“老板座”的二排座椅，坐起来到底够不够爽，能不能在必要时兼具办公性能。
最近几年，MPV市场悄然间开始发生了变化，“家用MPV”这个新名词出现了。包括小鹏X9、理想MEGA、极氪009等等新世代MPV，在发布时无一不在着重强调其家用属性。比亚迪夏，恰恰也是如此。无论是发布会外场露营地的场景布置，还是“移动的家”“家庭影院”等等字眼，还是现场将奥运冠军杨威一家四口请上台做首任车主交车仪式……可以说，比亚迪夏对于偏向家庭定位的用户画像引导，已经表达得相当明确了。
从比亚迪夏与腾势D9的内饰对比不难发现，前者比后者从设计风格上更偏简约清新。
如果说商务MPV更注重第二排的“特权”，那么偏向家用的MPV，更注重的是每个座位的“平权”。这一点，从比亚迪夏的许多细节配置设计上都能看得出来。比如，许多新能源车型都在扶手箱后部配备的车载冰箱，但绝大多数情况下，都只有二排乘客才能拉开使用。但比亚迪夏的不一样，前排主驾副驾也可以通过扶手箱上方预留的开口，直接拿到车载冰箱里的饮品，实现了前排和二排乘客的“冰箱平权”。
再比如，比亚迪夏的三排座椅，设计得十分巧妙。支持一键折叠后180°翻转收纳，大幅释放后备箱空间，让车秒变大四座。
此时也支持右侧座椅仅翻转90°，这样一来就相当于变成了个朝向车尾的座椅，露营的时候会特别方便，可以坐在车里吹着空调钓鱼之类的。
*上示意图取自萝卜报告再比如，AR投影感应开启侧滑门/尾门功能，在刚购物完手里拿着大量东西腾不开手的时候，就能派上用场，“踩开”车门。
还有就是，比亚迪夏的三排座椅后面，藏了一个可以自由拆卸安装的户外音响。拆下来之后，可以充当露营用音响，续航能持续9小时。装回到车里，会自动为音响充电，同时还能显著提升三排音响的质量。
综上不难看出，比亚迪夏确实是在朝着“每个座位都是C位”的方向在做。那么问题来了，作为一款主打家用的MPV，比亚迪夏的竞争对手都有哪些呢？这时，翻开MPV品类的销量排行榜，就一目了然了。
近半年时间里，MPV市场卖的最好的车型是赛那，其次是其姊妹车型格瑞维亚，两款车型都是丰田的中大型MPV，动力形式均为油电混合，只能上蓝牌。要知道，最近2年时间，燃油车市场受新能源汽车影响，销量和市场份额在逐年下滑，而日系车更是首当其冲的受害者。反观赛那和格瑞维亚两款日系MPV，销量非但没有下滑，月销还从以前的6000辆提升到了8000-9000辆。这两款车型看似反常的逆势增长，恰恰预示着家用MPV市场正在崛起。其背后的主要推动力，就是二孩、三孩家庭数量的增多，让家庭对于车辆空间的需求越来越大。
SUV相比MPV，确实拥有更好的越野通过性能，但能实际用到的场景却十分有限，对于一些人来说，不如给家人更大的空间和更平顺的驾乘体验来得实在。这个过程中，原本会选择诸如本田奥德赛的用户，就有一部分会把目光转向MPV。别克GL8确实一直以来是MPV中扛把子的存在，但问题是别克GL8太偏商务，即使如今更新了48V轻混系统，油耗也是相对较高的。这时，丰田赛那和格瑞维亚就脱颖而出了。比亚迪夏的主要竞争对手，恰恰就是丰田的这两款偏家用的MPV。
赛那和格瑞维亚的官方指导价在30-40万元，算上终端优惠扣个5万块钱之后，基本上与比亚迪夏24万元的起售价相当了。也就是说，比亚迪夏这次并没有像“798秦”那样，使用对同级燃油车竞品绝对价格碾压的打法。既然价格没拉开差距，比亚迪夏想要在竞争中获胜，就得靠配置和用料了。讲真，虽然赛那和格瑞维亚销量并不差，但并不代表这两款产品是完美的。即使是2024年更新换代过的新车，仍然有不少值得吐槽的点，有些甚至“复古”到都有点不像是30万元+的车该有的样子。比如，打开赛那的前机舱盖之后，还需要手动架起支架才能支撑。
想要收纳第三排座椅，只能手扣开关才能放倒。
二排座椅前后调节只能靠掰着开关腿蹬，不支持电动调节。同时照明还在使用非常“复古”的卤素灯。
天幕遮阳帘，只有二排是支持电动调节的，而前排必须得靠手动推拉才可以调节。
塑料感十足的内饰，以及8155芯片都拯救不了的“小霸王”车机，这些都是让赛那车主购车后存在不满的嘈点。怪不得不少人说，在省成本这方面，丰田真是一点掩饰也不会做。这些嘈点，工程师们自然不会让其出现在比亚迪夏上。
关于油耗、底盘、驾驶这方面，比亚迪也在将最近几年在研发上的技术积累，赋能到比亚迪夏上。比如有了比亚迪最新的第五代DM技术加持，让其百公里NEDC亏电油耗降至5.3升。对比之下，丰田赛那的百公里WLTC油耗在5.7升左右，换算成NEDC的话，夏的油耗表现与赛那基本上能打个平手。不过不要忘了，夏作为一款插电混动车，电池容量是远高于赛那的，最高180km的纯电续航，意味着在有家充桩的情况下，日常通勤基本上可以把夏当成纯电去开，这样用车成本优势就能体现出来。
底盘方面，虽然没有像腾势D9一样搭载带空气悬架的云辇-A，而是用的智能阻尼车身控制系统云辇-C。同时比亚迪夏上的云辇-C，是支持通过前视摄像头预瞄路面，主动控制悬架软硬实现滤震。虽然上限达不到仰望U8上的液压悬架云辇-P那么高，但好在可以通过软件OTA，持续优化整车的行驶质感。
必须要重点提及的是，比亚迪以往通常靠“砍智驾”来省成本，这次则完全不一样。比亚迪夏基于纯视觉的“天神之眼”智驾系统，是全系标配的，最高可以实现高速路、快速路的领航辅助驾驶。相比之下，丰田赛那和格瑞维亚则受制于硬件配置，最多只能做到基础的L2级辅助驾驶。
所以这么一对比下来就会发现，比亚迪夏的同级竞品燃油MPV，在配置和功能等诸多方面都略逊一筹。比亚迪夏大概率能从他们手中，抢占一定的市场份额。
写在最后
最近2年，比亚迪确实凭借着在一轮又一轮的价格战中获胜，销量突飞猛进，逐渐成长为了断层式领先的车企。
在这个过程中，比亚迪也确实受到了不少友商们诸如“偷工减料”的暗讽。但这次的比亚迪夏，明显能感受到比亚迪在尝试从“价格战”，转向“配置战”“质量战”。同时，夏作为2025年比亚迪的开年第一炮，又一次巧妙的瞄准了日系燃油车腹地，欲进一步蚕食其市场份额。在一轮又一轮的重压之下，燃油车究竟还能挺多久呢？
