提及丰田普拉多，稍微对车市有些了解的朋友应该都有听说过它的“大名”，靠着良好的耐用性以及越野性能，这台车在藏区以及各种越野线路上的常见程度不亚于在市区内看到一台日产轩逸。此外，普拉多“变态”的保值率也被消费者们所津津乐道，在2022年前后甚至一度出现过价格倒挂（二手车比新车还贵）的情形，目前，在各大二手车网站上随便一搜，一台车龄10年的普拉多售价仍要20万元上下，也难怪网友们戏称这台车为“既可以陪你驰骋千里，也可以陪你东山再起”。
2024年的4月份，全新普拉多告别了平行进口，转由一汽丰田生产，而就是在现车充足的情况下，普拉多的销量却并未见太大的起色，同时坚挺的售价也不复存在，在终端市场上，贷款购车已经有了7万元的优惠，饶是如此，普拉多在10月份和11月份分别只卖出了1736辆和1904辆，被坦克400Hi4-T、哈弗H9、方程豹豹5等硬派越野车远远的甩在了身后。
按照目前的销量走势来看，在未来的几个月里，丰田普拉多的优惠幅度还有进一步加大的趋势，而随着优惠幅度的增加，与之而来的将会是二手车的保值率大幅下滑，那么，属于普拉多的时代过去了吗？
首先，我们来简单的看一下这台国产后的硬派越野SUV，外观方面，新车一改之前中庸的造型，转而用上了方盒子设计，看起来更显硬朗。内饰方面则是延续了丰田一贯的实用风格，只是在用料方面更为精致。同时新车还配有两块12.3英寸的大尺寸屏幕，像语音连续识别、声纹识别OTA升级等功能也都有配备，另外，它还支持CarPlay、CarLife以及HUAWEI HiCar手机互联。
车身尺寸方面，丰田普拉多的长宽高分别是4915*1980*1925mm，轴距是2850mm，在座椅布局方面有5座版和6座版之分，而且，除了入门版车型外，其余版本均配备了真皮座椅和前排座椅加热/通风，在顶配版车型上还带有第二排座椅加热/通风功能，可以为车内乘客带来更好的乘坐感受。
动力部分，丰田普拉多采用了2.4T油电混合动力系统，发动机最大功率207kW，最大扭矩430N·m，其系统综合功率为330kW，综合扭矩达到了630N·m，传动部分与之匹配的是8AT变速箱，根据实测，它的零百加速在8.8秒上下，而WLTC综合油耗则是10.11L/100km。
在消费者比较关注的越野层面，国产后的丰田普拉多仍旧采用了非承载式车身，前后悬分别是双叉臂式独立悬架与整体桥式非独立悬架，同时它还配备了全时四驱系统、低速四驱、带有锁止功能的托森中央差速器以及全尺寸备胎（底挂式），而在顶配版的2.4T悍野WX版上还配有后桥限滑差速器/限滑差速锁以及蠕行模式。
总体来看，国产后的普拉多在设计、用料、动力以及科技感方面相比旧款车型有了很大的改观，而之所以销量没有太大起色，在我看来离不开以下几点原因：
首先，新款丰田普拉多定价为45.98-54.98万元，并没有因为国产后而变得便宜，而且其入门版车型还省去了倒车雷达、360度全景影像、天窗、皮质方向盘、电动座椅等功能。作为对比，方程豹豹8的售价是37.98-40.78万元，坦克500插混车型的售价则是33.5-36.38万元，两台国产车型相比于普拉多有着更大的尺寸、更高的配置以及更强的动力，且在越野性能上甚至还要更胜一筹，性价比优势十分明显。
除了售价不低之外，现款普拉多在设计上也有些“虎头蛇尾”，车头部分方形的中网搭配长条状的灯组，具有不错的辨识度，硬朗的线条也让人看到了它狂野的一面，其整体视觉效果并不差，但是车尾部分没有了后挂式备胎，看起来过于简洁，甚至被不少网友吐槽像国产的面包车。
再者，现款普拉多采用了2.4T混合动力系统，动力方面有了明显的提升，油耗表现也得到了改进，但是它也随之变得娇贵了起来，因为这台2.4T发动机需要加注95号汽油，再也不是那台有油就能跑的越野车型。有意思的是，方程豹豹8和坦克500新能源反倒是官方标注了可以加注92号汽油。
总体来看，随着国产汽车的崛起，普拉多已不再是无可取代，比如20万元的坦克300在功能端就可以做到平替，而且如今新推出的新能源硬派越野SUV在各方面性能上更是有着压倒性的优势，所以，普拉多对于年轻人的吸引力已大不如前。当然，我们的汽车市场过于庞大，非普拉多不买的消费者也是大有人在，所以现在就说属于普拉多的时代过去了还有些言时过早，但是这台车想要在销量端更进一步并非易事，除非，在终端市场上给出更多的优惠。
所以，对于丰田普拉多，你怎么看呢？你觉得这台车值不值呢？欢迎在评论区里留言讨论！
