孟加拉国2015年超过印度，成为世界第一大拆船国。在口罩前，在该国吉大港最辉煌的时候拥有超150家拆船厂，最少的时候维持在10-15家，现在有30-35家拆船厂，来自全世界的一艘艘超大号轮船像大象尸体一样，躺在一个超过17公里的海滩上，由数万名组成的浩浩荡荡的“拆迁大队”在这里上演“蚂蚁吞大象”，今天带大家看看这群人的生活。

一、神的礼物

这些船舶被当地人称为“神的礼物”，从2006-2015年，这样的礼物平均每年可以收到175个。

从船上拆下来的大大小小的物件，日用消费品则流入了当地二手市场，在拆船厂周边，有延绵几公里长的小商铺，这里的商品，绝大多数都是从船上拆下来的。

不仅如此，“拆迁大队”像蚂蚁工兵一样，将轮船拆解后送到周围数百家小型炼钢厂，转化成原料与营养，再次消化吸收，重新注入孟加拉国的经济循环。

“拆迁大队”成员一般月薪平均在人民币1200-2400元不等，这个薪资水平在孟加拉国已经算得上是脱贫水准了，即便有随时发生事故的危险，后面也有几十万人盯着想抢这个饭碗，所以，能得到这份工作也算是“神的赏赐”了。

二、向神上供

孟加拉国“拆迁大队”被国际劳工组织称为“世界上最危险”的工作，据孟媒报道，过去20年超400名拆船工人死亡，约6000人重伤，大家心里都有数，真正能上报纸或纳入统计数据的估计只是冰山一角。

上面提到的几十家拆船厂，真正通过当地行业协会认可的绿色拆船厂仅有4家，意味着其他拆船厂经常接触到致癌物，如铅、汞、石棉等，这也直接导致一些工人患上职业病，如石棉肺、尘肺病、汞中毒、肾病等。

此外，有毒化学品容易挥发到空气中被吸入，有经验的工人一般会先拿一只活鸡或其他小动物做实验，就是先把这些小动物放在即将要施工作业的船舱，如果小动物死不了人，人再进去干活，有点类似于墓穴发掘时候的操作。

绝大多数拆船工人非死即伤，对于伤者而言，会留下“吉大港刺青”——一些或深或浅的伤疤。

对于那些还活着的“拆迁大队”成员，平时用木炭刷牙，在已经被污染的河里或海里洗澡，光着膀子的赤脚大汉，裹着一块破布当防毒面具，五颜六色的安全帽大概率是东拼西凑出来的……

即便如此，很多工人拖家带口，他们的小孩在这里出生，在这里生活，未来也可能在这里工作，这里名面上是船的墓地，又何尝不是人的，至于哪天，听神的安排，向神上供。

三、蚁王与工蚁

看过动物世界的朋友可能对蚂蚁所处的社会有所了解，在蚂蚁王国，蚁王拥有至高无上的权利，吃的白白胖胖，整日躺着，接受工蚁们的伺候，工蚁们从出生到生命结束，吃的是蚁王吃剩的渣渣，干着最苦最累的活……

孟加拉国“拆迁大队”似乎有蚂蚁王国的影子。自中国于2019年禁止进口废船以后，一些生意到了南亚地区，加上孟加拉国这几年经济发展步入快车道，对钢材需求旺盛，进一步刺激了船舶拆解产业发展。

相关产值每年十几亿美元，并且贡献了该国近一半的粗钢原料，换言之，废船收购价1.5亿美元，经过回收再利用，成了15亿美元的生意，其中直接就业者5万人，间接就业者超10万人，虽说1艘废船养活500人，但是大头都流向了少数人手里。

“偷得浮生半日闲”对于拆迁大队员工而言是奢饰品，他们一般无福消受，在没船可拆时，他们大概率选择拉黄包车或者到树林里捡柴赚取生活费。

这是拆船厂附近的乌鸦，用废旧钢丝铁丝做成了鸟巢，连乌鸦尚且如此，对于人而言，除了适应，还能怎样？