零跑汽车最新的2024年第三季度财务报告揭示了一系列令人印象深刻的新高。在这一季度，公司交付量达到了86,165台，与去年相比增长了94.4%，而总收入也同比增长了74.3%，达到了98.6亿元人民币。此外，毛利率也有所提升，从上一季度的2.8%增长到了8.1%。

在10月份，零跑汽车的SUV家族订单量均超过了万份，成为新兴汽车制造商中的热门产品系列。公司的海外销售渠道也在迅速扩张，预计第四季度将保持快速发展的势头，并有望超额完成全年25万台的销量目标。这一系列的成绩不仅展示了零跑汽车在国内市场的强劲增长，也反映了其在全球市场上的扩张潜力。

零跑的2024年确实如同财报所示，进展喜人。但面对彻底普及化的新能源市场，零跑如何抓住机遇，争取净利润的扭亏为盈？已经开展欧洲攻势的零跑，如何战胜地缘因素？零跑的2025规划首先在于新车型和新功能。根据零跑汽车联席总裁武强的介绍，B系列将在明年交付三款车型，除了已经在巴黎车展首发的B10，还将有一款轿车，以及另一款尚不能披露的产品规划。武强表示，B系列的轿车将在明年三季度上市，紧随B10正式交付以及C系列产品改款之后。第三款车型将在明年年底完成布局，形成B+C平台六款车型的矩阵。

零跑对B系列给予厚望，原因在于定位。B系列三款车型均定位主流紧凑级家用车，这是中国乃至全球市场最大的细分领域。武强认为，B系列在未来两年内，应该实现超越C平台的销量。伴随B系列的落地，LEAP 3.5架构也正式走向用户。基于3.0改进的3.5架构，官方用高集成化形容，另一个关键功能，是覆盖B系列的高阶智驾。

B10是零跑第一款搭载高通SA8650芯片的车型。8650的稠密算力可达100TOPS，在15万以内的市场中作为新选手，具有明显的性能优势。零跑也基于8650和单激光雷达，实现了B系列的城区领航功能。财报会议透露的信息，则是零跑会在明年二季度正式推送城市领航功能，明年年底进入第一梯队——目前零跑智驾研发团队超过400人，预计到年底将超过500人。

想要完成明年的小目标，产能成为新挑战。为此，位于杭州钱塘的新工厂正在加快建设速度，最新的建设进度是明年一季度投入使用，目前进度一切正常。除此以外，金华的第三间工厂明年也会如期启动，这会让零跑的产能规划突然上强度，但与此同时，武强认为这是对下一个目标的全力以赴。如本段小标题所示，四大工厂建立之后，零跑将拥有100万的产能储备。武强同时强调，第四工厂最快也要到明年底才开始建设，但这并不影响零跑的既定规划。

武强在会上透露了这样一组数字：除了欧盟的新增关税，把车运往欧洲还需要约占车型出口价10%的运费，纯粹的运输出口已经几乎不赚钱。武强详细介绍了零跑欧洲制造计划的核心指标。首先，车企必须有超过40%成本占比的零部件在欧洲本土制造，才符合本土制造的法定概念——这对于欧洲扎根的Stellantis来说不成问题。欧洲是汽车发源地，武强认为欧洲有完备的汽车供应链，满足40%的要求不是问题。最终问题回到时间，今晚零跑官方给出的时间表，是最早2025年底，开启欧洲本土化生产。

至于具体本土化生产的车型，官方没有明确信息。但可以确定的，是B系列三款车型都会登陆欧洲，而中欧之间的上市节奏，也会缩短至相差一个季度之内。这意味着从现在到真正的欧洲本土化生产，零跑需要克服未来一年的毛利挑战。