一名54名乘客的飞机在即将着陆时坠入了一团迷雾中，从此没有了回来。不管航空公司如何呼喊，都没有任何反应，救援队在周围搜索了一天，也没有任何发现，一艘现代化的航空母舰就这样莫名其妙地消失了。20分钟后，49位旅客顺利登上了飞机，其中以本地的政要和富商居多。5位乘务员也已就绪，随时可以出发。在2:22的时候，这架航班正点出发，由一名副飞行员掌舵，由一名飞行员掌舵。预期将于三点四十四分抵达。

在飞行到610公尺的时候，他们开启了自动导航系统。该机型名为ATR421-300，是意大利与法国合作开发的一款具有两个涡轮的短程航空公司。它能在较小的飞地上起飞降落，因此在一些地方非常流行，例如印尼。

三十分钟后，机长和机组人员取得了联系，飞机在三千五百米的高空降落。奥克西比尔国际机场则更为错综复杂，位于一个被3,300公尺高群山环绕的峡谷之中。因为没有足够的导航系统，驾驶员一般都是靠着肉眼才能进入，这对驾驶员们来说是个很大的考验。

不过，两人坐的次数多了，也就淡定了，还谈到了假期的事情。当飞机靠近机场的时候，群山中忽然浮现出一大片乌云，不过他们并没有太在意，毕竟这样的事情已经发生了好几次了。

空中管理员心想：会不会是换了个地方降落了？之前也是这样，但当航空公司与周围几个机场取得了联系，‘洛月药业’的事情很快就传遍了印尼，当晚，‘洛月药业’的事情就传遍了全国。令人难以置信的是，一架现代的飞机竟如此轻易地从世间蒸发了。

印尼交通安全局（KNKT）第一时间接管了这件事情。他们才不会无缘无故地消失，267号飞机的消失，唯一的解释就是飞机失事。

 在向塔台查询之后，他们才知道，267号是在离机场28公里的地方与空中交通管制取得联系的。后来印尼的军队和搜救队伍也出动了几辆直升飞机在飞来的飞机上进行了搜寻，可是一天下来，什么都没有发现。直到第二天，一位驾驶员才汇报说，在不远处的 Tingo山脉，有烟雾升起。Tingo山距机场仅18千米，海拔2500公尺。该不会是失踪的267航班吧？

救援队马上就去了特格山，可是他们却知道，那是一片从未有人踏入的山脉，他们无法找到上山的道路。没办法，他们只能慢慢往上爬。五个多小时后，当他们抵达那片浓烟滚滚的区域时，所有人都绝望了，因为那片区域就是267号航班的失事地点。

经核实，飞机上49位旅客和5位空服员已死亡。这里的地形很险峻，树木很多，要想将这些东西运到山下，难度很大。所以，他们只能将所有的碎片都拍照，送到了 KNKT的总部。

调查员们在现场看到，所有的树木都被拦腰斩断，也就是说，这架直升机很可能是直接撞上了一座山峰，在碰撞之前，它并没有上升。之所以会出现这样的情况，一是因为驾驶员根本不清楚自己即将撞击山体，二是因为飞机出现了什么问题。在转移受害者尸体的过程中，他们还发现了一个黑色的箱子，并迅速地把它带到了化验室，以获取资料。

KNKT的调查人员根据失事现场再次确认，267航班已经改变了原本的航向。该不会是飞机出了什么问题吧？

此时，他们已经将飞碟上的资料全部调出，但当他们看到上面的内容时，心中一片冰冷。看来，这台记录器已经坏掉了，这几天的所有资料都无法保存下来。没办法，他们只好将所有的注意力都放在了座舱里，好在那台设备并没有坏掉，将这两个多钟头里所有的音频都保留了下来。

从这段录像里，他们得知的最早的消息是，在最后一个机场，有两个驾驶员没有选择五边，而是选择了直线着陆。这意味着什么？五边，也就是从机场上空经过，最后在半空中做一个转折，大致形成了一个长方形的三维航路。

无论是三个方向的飞行，还是五个方向的飞行，都可以让他们有更多的机会让他们有更多的机会让他们有更多的机会让他们能够顺利的降落。当然，也可以从侧面切割，但那需要得到塔台的允许。267也不例外，这架飞机并不是按照五角大楼的航线飞行，而是径直朝机场的方向坠落。他们也不是没干过走捷径的事情，这一点从刚才的录音里就能看出来，可是，他们不是一直都没干嘛？是不是出了什么问题？

可就在他们准备继续询问的时候，录像突然中断了，而且中断的正是他们撞击山体的时候。而更诡异的是，在这段录像里，两人竟然一个字都没有说，在坠毁之前，两人也没有发出任何的惊呼。不会是在睡觉吧？还是说，在这片乌云之中，根本就看不清前方的山峰？

然后他们又调出了这片区域的天气预报，结果显示奥克西比尔的天空中的确有一片浓密的乌云，当班的空中管理员也说这一天乌云很大，并叮嘱他们要注意安全。不过，这条消息也让人摸不着头脑，虽然驾驶员看不到，但这是一艘现代战机，有各种各样的监控和报警装置。

267航班的预警装置，使用全球卫星导航系统和地面资料，以侦测到的范围。一旦发现接近地面上的障碍物，或是将要撞击到地面上的障碍物，报警系统就会对驾驶员进行声音警告，警告驾驶员立即起飞。按照该飞机的设计，在碰撞之前60秒，它会检测到障碍，并在碰撞之前30秒发出警报。

但诡异的是，在这段视频中，并没有出现警报。该不会是267的报警装置出问题了吧？但维修报告上说，在事故发生的前两天，报警系统都是完好的，从来没有发生过任何问题。就在众人百思不得其解的时候，一张地图吸引了众人的目光。由于地形图还很简陋，所以他们急急忙忙地把它们和地图上的内容进行了比较。但他却发现，这张地图上的标注，与他所看到的真实程度相差甚远，而且误差还有些夸张。

 

那么，这架飞行器内部的地理信息系统，是否也存在这个问题？果然。这就意味着，在飞机飞行过程中，其测量出的物体和障碍之间的间距是不精确的，有的时候会多一点，有的时候又会少一点。

调查人员向这条航路上的其它驾驶员进行了进一步的调查，并获得了令他们震惊的消息。这些驾驶员说，他们的警报器不但会响，还会响得太厉害。例如，在视野良好的情况下，即使看见了那架飞机，也会立刻拉高高度。在着陆的过程中，直升机应该会靠近机场，但直升机一定会报警，让他们起飞。像这样的虚假警告实在是太多了，以至于许多驾驶员都觉得这些警告声实在是太过嘈杂，干脆关闭了警告装置，自己飞。

调查人员愣住了？那267航班上的驾驶员，该不会也是这样吧？所以在录像中才没有发出警告？

而曾经和267一起工作的驾驶员也确认了，267的驾驶员在起飞的时候，就是这样干的，而且还被航空公司知晓。从这一点来看，在撞击发生之前，飞机上的飞行员肯定也曾关掉过报警装置。不过，这只是他们的猜测，由于舰桥破损的实在是太厉害了，他们也不能确定，究竟是不是在战斗之前就被切断了。

不过最让他们疑惑的是，他们对这片区域很了解，如果有高空计的话，根本不可能在这么近的地方飞行。不过当他们看到地图上的地图时，心中的疑惑便迎刃而解了，地图上的地图上写着，该区域的最小安全海拔是八千英尺，也就是说，267航班是在距离地面2530米的地方失事的。也就是说，降落地图上的“最小安全高度”显然有问题，而且机组人员没有按照地图上的指示进行操作，很可能就是造成了飞机坠毁的关键。

至此，关于车祸的一切谜团都解开了。两个人都是这条航线的驾驶员，对这条航线很熟悉，并没有太过在意。糟糕透顶的地图资料库让这架客机频频出现虚假报警，飞行员已经厌倦了这种噪音，所以早早的关闭了报警装置。事实上，即便云端上有警报器，但警报器响起的时候，他们也不一定会相信。

两位驾驶员并不知道这一点，虽然他们看不见，但他们并不着急。可是，当他们看到那座山的时候，却什么都没有发现。

两位驾驶员都难辞其咎，例如关闭了报警装置，在进入机场时没有遵守五线制规定，以及忽视了检查清单。不过，最主要的责任还是在航路上，如果航路上有一张准确的地图，或许还能避免这次的意外。

此次飞机失事也表明，灾害的起因并非一个，而是多个要素交互作用的结果。唯有在平日里，对各方都要从严，这样才能将灾祸降到最低。