说到保时捷Taycan跟特斯拉 Model S这两款电动轿跑之间的争斗，其实可以回溯到2019年，当时保时捷Taycan刚发表，特斯拉执行长Elon Musk就在Twitter上先酸了对手，接着又安排Model S Plaid前往德国纽柏林赛道挑战Taycan Turbo的单圈纪录，虽然发生了一点小插曲，但靠着三马达所带来的1,020匹马力，Model S Plaid还是以7分35.58秒打破了Taycan Turbo的7分42.34秒单圈纪录，而且是在纽柏林单圈总长设定在20.8公里的情况下，比Taycan Turbo测试时多了0.2公里。

不过身为纽柏林赛道的最速纪录保持者，保时捷岂能咽下这口气，于是近期又回到熟悉的主场改派Taycan车系中最强的Taycan Turbo S前去挑战，最终果然不负众望跑出7分33.35秒成绩，在全长20.8公里的相同条件下，以2秒之差打破Model S Plaid的单圈纪录，还赢得纽柏林最速量产电动车的头衔。然而，在Model S Plaid握有绝对输出优势的情况下，最大马力少了多达259匹，车重又多了133公斤的Taycan Turbo S，究竟是如何逆转乾坤、违反「输出越大重量越轻跑得越快」的物理守则？这部分确实相当耐人寻味。

根据保时捷原厂的说法，当时由自家测试车手Lars Kerns所驾驶的Taycan Turbo S，除了车内加装符合赛道规范的防滚架、赛车座椅跟多点式安全带，还额外加装了专为Taycan Turbo S开发的性能套件，套件内容涵盖了21吋RS Spyder轮圈、符合一般道路使用但偏向赛道设定的Pirelli P Zero Corsa性能胎，以及特别针对胎圈重新调整的PDCC动态底盘控制系统，也就是说保时捷是靠胎圈升级跟底盘调校的经验，将Taycan Turbo S的操控性能推向更高的极限，而这些经验也是过去从征服纽柏林赛道的过程中累积而来，不是单纯强化动力就能达成。

虽然保时捷赢得理所当然，但看在特粉眼里还是会认为这是在作弊，因为这组专为Taycan Turbo S开发的性能套件，目前只会在德国市场开放给车主选配，预计今年底正式上架，选配价换算成台币约41万元，保时捷也强调这组套件主要是用于赛道驾驶，但还是能随时切换回比较不紧绷的驾驶状态，不需回厂进行软件重置。只是这样的方式以量产定义来说还是有点牵强，尽管Taycan Turbo S已经通过纽柏林官方的认证，确定成为纽柏林最速量产电动车。