经过几十年的发展，传统燃油车发动机（Internal Combustion Engine, ICE）的发展确实已经接近技术瓶颈，热效率方面，顶尖的汽油发动机热效率已经达到40%以上（例如丰田Dynamic Force系列、比亚迪骁云系列等）；排放控制方面，通过应用直喷技术、废气再循环（EGR）、颗粒捕集器（GPF）等技术，大幅降低了污染物排放；动力性能与燃油经济性方面，涡轮增压、小排量化和高压缩比的普及，使得发动机在提供强劲动力的同时进一步降低油耗。
这些改进接近了热力学和材料科学的理论极限，进一步提升的空间变得狭窄，市场趋势正在快速向新能源方向转移，内燃机将逐渐从主流动力转变为特殊场景的选择，比如在混动或增程式系统中发挥作用，而非独立使用。所以各大车企就会开始八仙过海，各显神通，以求在汽车市场中占据更大份额。
比亚迪第五代DM技术（插电式混合动力技术）强就强在取长补短，多方面技术迭代。
采用了高度集成的电驱动系统，将发动机与电机的工作效率优化到了极致。混动架构具备串联、并联、纯电三种驱动模式，能够根据不同驾驶需求智能切换，大幅提升燃油经济性和驾驶体验。
骁云-插混专用1.5L发动机，这一发动机的热效率达到44.3%，位居全球前列。特别针对混动系统进行了深度优化，具备阿特金森循环、高压缩比和低摩擦设计，大幅降低油耗。
电驱模块的革新，电驱采用比亚迪自主研发的EHS电混系统，提供高达200kW的总输出功率。更加紧凑的电机设计以及碳化硅功率模块的引入，不仅提升了电驱系统的功率密度，还降低了能耗。
超级智能控制系统，第五代DM技术搭载全新的控制逻辑，可以实时监测并调整发动机与电机的输出配合，保证平顺的动力切换，并通过智能能量管理系统实现制动能量回收效率的最大化。
这些技术在实际应用中也表现出色，首先是动力性能，比亚迪DM-i和DM-p车型已经在市场中展现了强劲的加速表现。例如，DM-p版本可实现百公里加速4.3秒以内，同时兼具全速域的强劲动力输出，远超传统燃油车的表现。
其次是超低油耗与长续航，亏电油耗低至3.8L/100km，为城市驾驶提供了极高的燃油经济性。长途驾驶远离续航焦虑，综合续航可达1000公里以上，纯电续航则根据车型不同可达100-200公里。得益于智能混动模式的优化，发动机在城市工况下的介入频率大幅降低，车辆在大多数情况下都以电机驱动，驾驶体验更舒适。
比亚迪第五代DM技术以高效率、低油耗、强动力和智能化为核心，解决了传统混动系统的痛点，在实际使用中表现出了卓越的竞争力。这次荣获“中国心”大奖，进一步证明了比亚迪在新能源领域的技术引领地位。这不仅是对现有技术的肯定，也预示着比亚迪未来将在全球新能源汽车领域继续大展拳脚。
