2024年12月29日韩国发生了一起惨绝人寰的空难事故。
一架飞机因为不明原因的故障而在机场迫降的时候冲出跑道，撞上了跑道尽头混凝土墙而发生剧烈爆炸。
飞机上只有两个幸运儿获救，其他人更是当场身亡。
这让很多人想起了之前川航8633号的事故，为什么同样是飞机迫降，8633航班却可以安然无恙呢？
一、窗户破裂安全返航
在国外最大的问答平台Quora上，有网友曾提问：为何中国飞机（8633航班）挡风玻璃破裂却能安全返航？
针对这件事，国外不少从事航空行业相关的大佬给出了自己的答复。
比如一位前海军退役飞行员就认为，对于飞机内部的加压环境来说，挡风玻璃只要出现任何裂缝都会损害飞机的增压系统。
而像8633那样在整个挡风玻璃破裂的情况下，飞行员还能坚持飞行的情况，是绝无仅有的。
更有大神翻出了民航飞机的飞行手册，来和网友科普这种情况究竟有多危险。
飞机驾驶舱的挡风玻璃是飞行过程中极为关键的部件之一，不仅保护机组人员免受外界高空低温和高速气流的伤害，还承担着维持机舱内正常压力的任务。
一旦挡风玻璃破裂，驾驶舱瞬间暴露在高空的极端环境中，会导致许多特别棘手的问题。
民航飞机通常最少都要飞行在八千米以上的高空中，在这个高度上，气压只有平原的四分之一，并且温度更是只有零下四十摄氏度。
一旦失压，驾驶舱内的气体会以极高的速度向外流失，形成强大的气流，可能将座舱内的物品甚至人员吸出机舱。
同时驾驶舱内的氧气浓度迅速下降，机组人员可能在数秒内失去意识。
在四川航空8633事件中，机长刘传健直接暴露在零下40摄氏度的气温和高达800公里每小时的高速气流中。
虽然身体部分被座椅安全带固定，但脸部和手臂仍然因强烈冲击和低温受到严重损伤。
更可怕的是，挡风玻璃完全脱落后，驾驶舱内的噪音将会高达100分贝以上，这种情况下，机组人员之间的交流几乎无法通过正常对话进行。
所有指令只能通过手势或其他方式传递，这无疑大大增加了操作的难度。
最后外网的大神们得出结论，设计师救了所有人的命。
民航飞机在设计时已经考虑到了多种可能的极端情况，A320飞机的结构被设计为能够承受一定程度的损伤而不至于立即失控。
同时，飞机的系统具有多重冗余设计，即使部分系统失效，其他系统仍然能够维持飞机的基本功能。
然而最为关键的是四川航空8633的机组成员彰显出了非凡的职业素养与团队协作能力。
机长刘传健凭借顽强的毅力，硬生生在恶劣的高空环境下让自己保持冷静。
然后通过残存的导航设备和目视参考，手动控制飞机的姿态和方向。
这些操作看似简单，但在驾驶舱环境如此恶劣的情况下，没有个几百小时的飞行经验是万万做不到的。
虽然在民航公司每一名机组成员都必须通过多次严格的模拟训练，做到应对各种可能的突发情况。
可真正到了千钧一发的时刻，又有多少人可以真正做到保持冷静呢？
2005年的西加勒比航空708航班事故中，由于舱内失压和飞机部分系统失效，机组未能及时控制飞机，导致最终失事。
事后调查表明，这起事故是因为机长的判断失误。
飞机因操作失误在空中失速，而后径直冲向地面，致使全体乘客与机组人员罹难。
这场事故本可避免，然而机组人员基本警觉意识的匮乏，致使其演变成一场惨剧。
那么，此次韩国空难又是因为什么，到底是天灾还是人祸呢？
二、韩国空难事故
根据相关报道这架波音737-800航班于韩国事件12月29日从泰国曼谷起飞，目的地是韩国的务安国际机场。
事故发生在当地时间上午9时左右，当飞机逐渐接近务安国际机场之际，机场控制塔向机组发出了鸟群警报。
在落地的过程中，飞机很可能受到了鸟群的干扰，因此发动机才会受损。
机组人员试图在务安国际机场紧急降落，但在未能放下起落架的情况下以机腹着陆，并冲出跑道，撞上机场混凝土路堤后起火爆炸。
虽然目前关于事故的具体原因仍然在调查中，但是根据已知的情况我们可以做出一些合理的分析。
初步判定是，生活在机场附近的鸟成为了直接诱因。
飞机的发动机保护措施有限，哪怕是再小的鸟进入发动机，都有可能废了引擎。
在飞机降落阶段，因速度趋缓且高度较低，遭遇鸟击的概率颇高。
在航空史上，鸟击导致的事故并非罕见，并且只要处理得当就不会导致重大事故。
2009年美国航空公司一架空客A320于纽约起飞之后遭受鸟击，致使双发动机失灵。
机长切斯利·苏伦伯格成功地使飞机迫降于哈德逊河，机上155人全部活了下来。
凭经验而论，鸟击一般不会致使飞机彻底失控，更难以对飞机的起落架产生影响。
目前而言飞机在未放下起落架的情形下降落，极有可能是机长操作失误所致。
到这儿为止，机上大部分乘客还是安全的，真正致命的是来自机场的“补刀”。
飞机冲出跑道后，继而撞上跑道尽头的混凝土路堤，最终爆炸。
可以肯定的是，如果没有这些碍事的路堤，这次事故绝对不可能造成如此之大的伤亡。
而机场方面表示，这些路堤之上安装着引导飞机进入机场跑道的天线设施。
这些天线通过发射无线电信号的方式，确保飞机在天气不理想的情况下，也可以沿正确的下滑路径和方向降落。
可问题是，一般这种天线设施都是安装在金属架上，甚至都不会凸出地面安放。
虽然这次空难可能存在机组人员操作不当，以及机场设施不规范的问题。
但是媒体却认为这次空难可能还有一个更可怕的原因，那就是波音公司的问题。
三、波音最近的名声有多臭？
空难发生仅一日后，济州航空一架波音737 - 800型飞机，因起落架故障被迫返航。
此飞机与涉事飞机同属济州航空，型号也相同。
这种机型可搭载 189 名乘客，不仅在韩国运营，还飞往里斯本或马德里等欧洲目的地。
12月间除韩国外，美国、荷兰等地的波音737 - 800同样接连被查出故障。
它被认为是世界上最安全的飞机之一，可“prefernte”等媒体却对这个说法嗤之以鼻。
他们早在2022年就发表文章声称，这种型号的飞机在二十多年的时间里，就发生了22起事故。
近期部分前波音员工与业内人士透露，波音公司运维人员的素质出现明显下滑。
一方面波音为节约成本，逐步把部分高技术要求的工作外包给薪资较低的合同工或外国供应商。
另一方面，公司内部资深员工的数量也在不断递减，基本都跑路了。
许多老员工或是不满新管理政策，或是受提前退休计划吸引而离职，致使波音内部技术经验出现流失的情况。
2024年《纽约时报》的一篇调查报道指出，波音南卡罗来纳州工厂的员工多次发现生产中存在不合格的零部件和操作违规情况。
部分员工甚至反映，他们被要求加速生产，以满足公司的交付时间表，而不是严格遵守质量控制流程。
这样的环境下，即便是最优秀的运维人员，也难以保障产品的可靠性。
近年来全球航空业的快速增长导致航空公司和制造商对技术人员的需求大幅上升。
然而鉴于培训周期冗长、成本高昂，合格技术人员的供给远不能满足需求。
此次于韩国发生的空难，波音公司当真毫无责任吗？对此我们需要打一个大大的问号。
结语
在空难发生的第一时间，8633航班的英雄机长在社交平台发文发表自己的看法。
只有他这种真正经历过空难的老飞行员才知道想要避免惨剧的发生有多难。
无论提前演练过多少种场景，危机发生的时候总是会让你猝不及防。
全世界的航空产业，都是在一次次惨痛的空难之中发展起来，希望这次空难能够带来更多的教训，改进更多的隐患。
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参考资料：
他创造了一次生死攸关的“史诗级”备降！揭秘“英雄机长”背后的故事…---光明网 2021.07.05
33岁幸存空少恐全身瘫痪，韩国空难146名遇难者身份已确认---新京报官微2024-12-31
热带雨林
机场跑道尽头能建混凝土围墙吗不出事才怪呢