一家负债突破6万亿，半年血亏800亿的企业，竟然是手握着全国铁路资源的中国国铁，有人说，一年二三十亿人次的流量占全球人口的1/3，这么好的资源还能亏损，这经营水平太堪忧了吧。没错，要是铁路集团想赚钱，那可太容易了，提高票价就完事了。
简单计算，北京到上海高铁550元，平均4毛6分1公里，火车票便宜170元，平均每公里1毛5都不到，对比一下日本新干线，东京到大阪普通火车票平均每公里就要1块4是我们十倍之多，美国铁路客运大概是2块3每公里，是我们普通火车的16倍之多，如果按照美国铁路收费计算，哪怕是排除掉收入差距，咱们除以三。也是五倍之多。
如果你回家的车票贵上五倍，你还回得去吗？要知道我国的火车票，已经是二十多年没有涨价了，虽然涨价呼声不绝于耳，但是铁路集团多次明确表示：铁路运输的价格实行的是政府指导价，这是一项不实行市场化的事业，说到底是咱们国家替咱们在买单，而这个负债有意义。
四川凉山雄浦和攀枝花之间353公里，只要25块5，途经26个站，这一趟列车是当地百姓与外界联系的重要途径，清晨村民携带的农副产品上车除了买车票之外，携带再重的农副产品上车都不需要另外支付费用，有时候啊列车上就直接变成了一个小型的农产品交易所。
村民们在这里创造了希望，孩子们上学也乘坐这趟列车。还不需要买票，而这样列车目前有80多队，守护着百姓的生命线，再想想每年的春运大潮，如果票价上涨，那么返乡路上票价就成了横亘着的大山，20年火车票价不上涨，就是这个时代最大的善政，祖国这么爱我们，我们有什么理由不去爱国呢？祝祖国生日快乐！
