曾经只要谈及新势力，很多人第一时间想到的就是蔚来、小鹏、理想三家车企。作为最早成名的三家新势力品牌，蔚来、小鹏、理想也被并列为了新势力的御三家。然而御三家的发展历程，并没有像御三家这个字眼一样，三家品牌稳据新势力前三的位置。新能源市场竞争之激烈，在越来越多新品牌的加入下，仅是短短几年的时间，新势力御三家的格局就发生了不小的变化。
发展最稳定，表现也最好的是理想。从理想ONE的2021款推出开始，理想的销量就一路高歌，仅靠一辆车就能和下辖好几辆车的小鹏、蔚来分庭抗礼。再到L系列接替理想ONE，理想彻底制霸了新势力销量排行榜，直到问界的崛起才屈居第二一段时间，且没几个月又重回榜首。理想也是最早实现盈利的造车新势力，发展突出一个“稳”字。
作为最早吃到增程红利的品牌，理想的成功也带动了增程的流行，目前新势力里还靠着纯电一条腿走路的品牌已经没几家了。不过，也是因为增程的成功，理想在纯电领域的发展目前表现一般。唯一的纯电也是品牌旗舰车型MEGA，还成为了理想唯一一次的滑铁卢，前期造势有多大，上市后销量就有多不堪。
去年广州车展上，理想MGEA开启预订，短短两个小时不到，MEGA的预订量就超过1万辆，可见这辆车当时到底有多火。然而到了来年3月上市后，首月交付了3000多辆，次月交付了1000多辆，之后便一直保持着不到1000辆月销量卖到了现在。当然，MEGA卖得差也情有可原，一是外观有争议，二是定价50万以上纯电MPV的受众比较少。
不过，MEGA的失利不代表理想在纯电领域的失利，毕竟理想涉足纯电市场，只踏出了小小的一步，主流的SUV、轿车等车型，还一辆都没有推出。有这么大的发展空间，理想的未来还是相当可期的。
比起理想，小鹏的发展就比较跌宕起伏了，堪称在棺材板里仰卧起坐。小鹏的开局比较平淡，但平淡了没多久就迎来了爆款的P7，甚至一度让小鹏问鼎御三家第一。然而小鹏并没有想着升级P7或者推出能让品牌价值继续提高的产品，而是推出了P7的下位车型P5，但P5并没有因为价格更亲民而走量，销量表现一直都谈不上多好。
紧接着就是小鹏的首次滑铁卢G9了，准备了那么久的大杀招，本想着复刻一次P7的成功，结果刚上线就翻车，第二天紧急改了配置表，但依旧无济于事。G9上市后仅有一次的月销量超过了4千，然后就一直平平无奇到一年后的改款降价了。
后面上线的P7改款车型P7i，以及G9的下位车型G6，也只是开头几个月表现还不错，并没有一直保持。再之后上线的X9，则是受限于价格、定位、交付等问题，并没能撑起小鹏的销量。之后小鹏便一直沉寂到下半年的MONA M03和P7+上线，才又双叒叕再次崛起。
一度让人觉得品牌要走向退市，又一度让人看到品牌位列新势力头部，小鹏就是这么个神奇的品牌。顺带一提，小鹏目前手里还攥着和大众的合作项目以及飞行汽车的项目，前段时间还公布了未来要造增程车，总之只要小鹏别再整出什么幺蛾子，品牌稳步上升应该是没多大问题。
蔚来比小鹏还要神奇，别的车企发展到现在，即便没盈利也缩减了不少亏损，而蔚来完全看不到半点亏损抑制的情况。2022年全年净亏损144.37亿元，2023年全年净亏损211.47亿元，2024年前三季度累计净亏损155.3亿元，若是2024年最后一个季度的亏损也在50亿元上下，那么蔚来成立十年以来的累计亏损就要达到1000亿元了。
虽然这个亏损数字很夸张，但也能理解蔚来这亏到姥姥家的情况到底是怎么回事。蔚来在研发上的投入是新势力里最多的，单就2023年就投入了134.3亿元，比同年小鹏的研发支出的2倍还多了30亿元左右。其次，蔚来除了造车外，还在不断铺设换电站以及充电桩，这方面的建造以及维护成本也不低。还有蔚来服务体系上的投入，估计也不是笔小数目，不然蔚来哪来的“海底捞”式服务。
其实蔚来的单车毛利率在一直上涨，目前最新的2024年第三季度的毛利率达到了13.1%，算是新势力里的中坚位置。蔚来的销量也一直在稳步提升，今年的预计年销量将达到22万辆左右，比之去年增长了6万辆左右。只是蔚来的投入太多，才导致单车的净利润到现在都还是负数。为了扭亏为盈，蔚来也是接连打造了乐道和萤火虫两个品牌，只不过成效目前还比较小，具体如何还得看明年的表现。
忽视掉亏损，蔚来也算是众新势力车企里，发展较为稳定的一个，销量稳定上涨，基建稳定铺设，新车稳定推出。蔚来也可能是新势力里最不用担心退市的品牌，手握一套完备的换电体系，即便最后搞换电把自己搞没了，大概率都会有大车企接盘。
如果按照现在的地位给御三家排个名次。理想是毋庸置疑的新势力头部车企；蔚来则处于中坚位置，和极氪、深蓝坐一桌；小鹏虽然靠着MONA M03和P7+两款车型重回中坚位置，但以小鹏这种飘忽不定的发展尿性，很难说以后会出现什么变动。不过总得来说，御三家如今的状态都还算健康，不像某些新势力曾经风光一时，现在连前十的位置都坐不了。
