东航MU5735在广西梧州上空失联进而坠毁，

132名机上人员生死未明。

东航MU5735坠毁，人们在焦急地等待消息

航空安全警钟长鸣

惨剧令国人对国外大飞机的安全性能倍感质疑。大家开始把目光投向了我们自己的国产大飞机身上，期待能早日坐上自己的飞机翱翔在蓝天白云之间。

中国国产飞机的里程碑机型C919，在2016年推出，2017年首飞成功。自那时起，它就倍受国人的厚爱与期待。目前的订单量已经超过了850架。

国产C919首飞成功

略显尴尬的是，之前计划的交付日期却一再推迟，至今五年已经过去了，人们还没有见到C919翱翔蓝天的英姿。

个中原因颇为耐人寻味。

主要是因为C919的国产化率虽然达到了60%，但在民航大飞机最关键的设备部件和技术上，对国外（尤其是美国）的依赖程度依然相当之高，根本无法绕过去。

C919若想按照预定的计划时间交付产品，就必须仰仗一条高效且稳定的国际供应链的支持，否则有可能沦落到“巧妇难为无米之炊”的尴尬境地。

C919总装车间

C919大飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键部件，直接采用国外成熟的产品和技术、或是由中外合资企业制造，非常依赖国际（主要是美国）供应链。

在C919的一级核心供应商（关键部件）中，至少有七家美国公司的身影：

1、飞机发动机：由CFM国际公司（美国通用电气与法国赛峰合作）提供LEAP-1C发动机；

2、飞机民用航电系统（涵盖核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务）：由设在俄亥俄州的通用电气航空（GE Aviation）供应；

3、飞机液压系统、主飞控作动系统、燃油系统和油箱惰化系统：由设在俄亥俄州的派克汉尼汾公司（Parker Hannifin）旗下的派克宇航供应；

4、四项关键控制系统（包括飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统）：由设在北卡罗莱纳州的霍尼韦尔（Honeywell）提供；

5、电源系统产品：由设在康涅狄克州的汉胜公司（Hamilton Sundstrand）供应；

6、综合监视系统、通信与导航系统和全动模拟机：由设在爱荷华州的罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）与多家中国公司合资，专门研发定制；

7、C919的高升力系统：由设在纽约州的穆格公司（Moog）提供；

C919一级供应商中美国公司占大多数

我们要清醒地看到，美国长期奉行霸权主义和单边主义，对国际和地区事务指手画脚，对中国的崛起深感忌惮，因而一直在不遗余力地打压和制裁中国。尤其是近几年来，美国为维护自己世界霸主的地位，屡屡悍然发动经济战、贸易战、科技战……挑起争端、制造摩擦，用政治势力干预相关企业、公司对华出口先进装备及关键技术实行管制，时不时地卡中国的脖子。

中美之间的关系摩擦，导致美国对我国航空工业制裁的风险在升高。比起华为、中兴等中国高科技企业在采购使用芯片时受制于美国的局面，中国航空工业面临的挑战有过之而无不及！这也是C919交付一再延迟的原因。

如果万一美国在这个关键的时候不信守承诺、不顾廉耻地停止供应发动机等关键部件，这对于C919飞机项目来说，无异于釜底抽薪，后果不堪设想……

好在也有关于C919的好消息传来。据中国商飞公司副总经理吴永良先生在出席2022上海两会期间透露：

C919目前正在办理适航证，预计2022年完成交付。

“但具体的交付要等到取证完成后才具备条件”。

目前全世界主要有三大适航证的标准，分别为：美国联邦航空管理局的FAA、欧洲航空管理局EASA和中国民航管理局CCAR。这三家的航空市场最大，适航证也最权威，但实际上只有美国的FAA和欧洲的EASA才在国际市场上有效。

全球民航市场这块，基本上由欧美人把控。其它国家的飞机或者航班以及飞机制造商想进入国际市场，必须要拿到FAA和EASA的适航证，而且要取得进口国家有关监管机构的证书。

中国的适航证基本上只被国内认可。民航客机、并且进军国际市场，就必须达到美FAA规定的航空器标准，因为很多国家市场和地区的民航市场只认美FAA适航证。