从极越汽车就地解散案看三个情况！极越汽车突然没有预告的就地解散，门店结束，虽然CEO说没有倒闭，但基本上步高合汽车后脚跟去了。

第一，汽车行业走向更加集中，是避免不了的。欧洲现在剩下BBA、大众、雪铁龙等几家，美国主要剩三家，日本主要是三大三小。中国市场加起来比欧美日小，在国际市场占有率小，还为啥可能未来会很有多家呢？新势力都有10来家，这种情况长期存在是不大可能的。肯定会像手机一样经过一轮残酷的优胜劣汰剩下才是活下来的。恒大、高合、极越都是前车之鉴罢了。虽然是说欠了60亿人民币的投资，本来股东要投30亿，但是一查发现窟窿很大，股东就立马止损了、这个股东主要说是百度。因为百度现在主要去做无人自动驾驶出租车，这是一个很大的市场。而百度和其他汽车公司的合作并不成功，所以他们现在在这个领域是在退出，也就是说百度并不期望他们能和其他汽车公司合作搞智能驾驶方案。所以极越在这种情况下，市场价值就比较小了。

而吉利自己车型就多到要裁剪，还有极氪，不需要一个极越。所以在今年9月的极越07上市发布会上，李彦宏虽然亲自出席但并未上台讲话，吉利控股集团董事长李书福也只是线上视频致辞。

第二是车型选择要合理。蔚小理中理想搞成20来万的L6后销量就起来，小鹏和蔚来搞搞十来万的车之后销量也起来。但是极越最早搞的4.8米车要20多万，在中国没有名气车要卖这个价不容易。后来清醒了，搞了快5米的2024版本，但是入门版本却只有70度电，纯电SUV感觉电池小了。

车型选择和设计对新势力很重要。比如智界S7本来性价比非常高。但是过度创新也不行，为了空间最大化，它的车头比较短，导致不符合一些消费者的传统审美。其实从设计者来说新能源车要搞那么长的车头就是就是画蛇添足。但是业界有一家山寨保时捷的、保留了油车那种画蛇添足长长的车头，它反而取得成功。

第三，职业经理人是不是跟着大量投资创业公司很重要，如果他自己没有股份的或者说他自己没有多少投资的要谨慎，这类打工心态经理人不适合投资。极越这个CEO就典型是没有多少股份的纯粹经理人，所以他吹嘘品牌形象就花几个亿，想想就可怕，崽卖爷田不心痛啊。

极越CEO他还表示，股东愿意承担员工们离职的赔偿，但具体方案还需与股东、HR部门进行探讨。公司没有关停和倒闭，自己仍在积极寻求融资。股东愿意替企业还债，百度和吉利高道德要求值得表扬，但我觉得不应该成为常态。因为在整个投资对股东最重要的来说就是有限公司，它的止损是有边界的，不能把这个作为股东的常态要求来绑架股东。股东高姿态说愿意还，你可以理解为这是其实是一种市场公关投资而不是正常的投资。

为什么我不怎么赞成股东被道德绑架去还债呢？因为这会导致企业谨慎投资，创业活跃度下降，最终人人受害。过去出现了管理资本有序增长；后来大家回过头看，可能理念是对的，但是在实际操作过于急躁和粗糙，导致企业家成为惊弓之鸟；很多企业家都不知道该干啥才合规。所以这个事情事后诸葛亮回顾一下，当时要是慢慢操作，和风细雨顺序渐进，可能会让企业家更放心，知道边界在哪，不会让大家一下子吓着了。所以这几年经济困难有全球大环境的原因，业界认为也有一些对投资管的过多的原因。所以对网上这种要求股东替企业还钱不是很提倡。这不并不是说站着说话不腰疼，而是从长期看那如果都这样导致企业没有边界感，社会就会捡了芝麻丢西瓜；大环境必须要维持有限公司这种社会共识的，否则弊大于利。

新能源车洗牌在加速，每年倒1-2家是下来几年必然发生的，类似智能手机一样，但是最终会让产业发展更有序。