当前我国各地的高铁线路之争早已是屡见不鲜，甚至导致一条铁路十几年依旧无法开工建设，之所以会如此，还是因为各地都希望实现利益最大化。但是，在十几年前却并非如此，比如我国南北方向超级干线高铁——京九高铁，湖北、湖南两省路段却采用了利益最小化方案，从而导致2个地级市出局，6个县市经过而不设站。
京广高铁湖北段和湖南段的长度约1000公里（即武广高铁），但却只设了12个高铁站，平均站距约80多公里，而目前我国高铁的设站大概30公里，80多公里的站距确实太过分，这样沿线县市的利益必然受损，真正可以说是亏大了！
老京广铁路湖北段，由信阳南下后，经过湖北的广水市、孝昌县、孝感市、武汉市、咸宁市和赤壁市等地。而新的京广高铁，从信阳南下后经大悟直插武汉，不仅广水市、孝昌县和京九高铁无缘，甚至连地级市孝感也甩了，为了做大武汉枢纽确实做得有点过分！
因此可以说，京广高铁湖北段其实就是采用了利益最小化的方案。其实大可不必如此，京广高铁湖北段同样可以走既有京广铁路东边，由信阳南下后，经过大悟、孝昌县东部、孝南区东部至武汉，站距都在30多公里至40公里之间，完全合理！这样不仅线路比老京广铁路更直，而且沿线的孝昌县、孝感市都搭上了京广高铁，从而实现利益最大化。
我们再来看看湖南省的岳阳段新的京广高铁岳阳段，经过临湘市、岳阳市区、岳阳县和汨罗市等地，但结果是近200公里的距离，却仅设有岳阳东站和汨罗东站两个高铁站。而临湘市是经过但不设站，其实临湘市到赤壁北站30多公里，到岳阳东站20多公里，完全可以设站。岳阳县和临湘市其实一样，距离岳阳东站20多公里，距离汨罗东站30多公里，设站完全没问题。
京广高铁长株潭段的情况有点类似于武汉至孝感段的情况。京广高铁在长株潭地区仅设有2个高铁站，即长沙南站和株洲西站，而同样是经过而不设站。湘潭市作为著名的红色城市、长株潭都市圈成员之一，不设站确实有点说不过去。其实，湘潭县南部地区距离株洲西站有40多公里，完全可以在湘潭县南部的白石镇或者中路铺镇设湘潭南站的。
京广高铁衡阳段长约90多公里，沿线经过衡山县、衡阳市区和衡阳县等地，目前设有衡山西站和衡阳东站，至于衡南县则是经过而没有设站。其实京广高铁可以在衡南县的南部地区设置一个高铁站的，距离衡阳东站和耒阳西站都在20多公里，只要停靠车次安排合理，是完全可以兼顾的。
京广高铁在湖南省的最后一个路段在郴州市境内。京广高铁郴州段长约140公里，沿线经过耒阳市、永兴县、郴州市区和宜章县等地，目前仅设有耒阳西站和郴州西站等两个高铁站，而永兴县和宜章县则是经过而不设站。永兴县和宜章县虽然位于京广铁路线上，但均只有四等站，早就停止办理铁路客运业务，因此对于高铁站的建设是非常渴望的！
而京广高铁郴州段140公里却只设有两个高铁站，沿线永兴县和宜章县却经过而不设站其实是不合理的。耒阳西站和郴州西站之间站距约80公里，位于两个高铁站的中间就是永兴县，完全可以在永兴县西部地区设立京广高铁的客运站的。宜章县位于湘粤两省交界处，距离郴州西站30多公里，距离广东乐昌东站50多公里，完全具备设立高铁站的条件，最终却眼睁睁的看着京广高铁路过而不设站，确实遗憾！
