2024年2月9日，非洲大陆传来一个令人意外的消息：纳米比亚国父萨姆·努乔马逝世，全国哀悼期刚启动，两架中国造运输机突然高调亮相！更令人震惊的是，这些运输机竟是中国11月刚交付的新装备——运9E，而驾驶舱里坐着的还是中国飞行员！
这个人口不足300万的非洲国家，为何把"国父葬礼"这种重大任务托付给中国？故事要从三年前说起。纳米比亚空军当时正面临绝境：仅有的安-26运输机机龄超30年，中国90年代援助的运12早就老掉牙，美国援助的"天鹰"战机连零件都找不着。2022年某次中非论坛上，纳米比亚代表偶然看到运9E的参数后眼睛发亮——20吨载重、5200公里航程，价格却只有美国C-130J的三分之一！
但真正让国际观察家惊掉下巴的，是这笔价值8000万美元的订单推进速度。从2023年陕西飞机厂开工，到2024年底完成测试交付，中国硬是在18个月内造出两架"非洲定制版"运输机。更绝的是，当纳米比亚全国哀悼期突然到来时，这两架飞机刚刚完成验收7天！
现在看这波操作堪称神预判——若没有运9E及时到位，纳米比亚根本没法完成覆盖8个地区的遗体巡回告别。要知道他们现存运输机连5吨货物都运不动，而运9E能一口气装下106名全副武装士兵或15吨救灾物资。难怪纳米比亚空军把这两架飞机编号定为"NAF-1990"和"NAF-1962"，用国家独立日和国防司令生日来命名。
不过最戏剧性的还在后头：当银白色运9E载着国父遗体升空时，操纵杆竟然握在中国飞行员手里！原来纳米比亚至今没培养出合格驾驶员，只能让中国师傅继续"带飞"。有军事专家算过账，要培养能驾驭65吨大飞机的飞行员，至少需要2年系统训练——而中国从签合同到交货，总共才用了24个月。
看着非洲大地上的中国制造，西方媒体酸溜溜评价这是"亏本买卖"。但明眼人都懂，纳米比亚坐拥全球第四大铀矿储量，稀土资源更是战略级宝藏。当美国C-130要价1.2亿美元时，中国用"白菜价"打开非洲大门，这笔账到底值不值？答案已经写在撒哈拉的蓝天之上。
