什么是稀土金轮胎，和普通轮胎有什么区别？

往往提到“稀有材料”总会让人联想到骗局，稀土金轮胎到底是不是呢？

近期有些网友留言提出这些问题，在搜索轮胎的时候总会看到这些推送内容；看来有必要讲一讲了，想要了解稀土金轮胎首先要了解什么是稀土。稀土不是指某一种土壤，也不是指某一种元素，而是镧系元素、钪元素、钇元素等十七种金属元素的统称；之所以称之为稀土的原因是比较稀有，称之为土的原因是习惯性的称呼。

不过稀土并不是一般理解的稀有材料，或者理解为没有那么的稀有；比如稀土中有一种元素叫作铈，这种材料的储量和铜差不多，其中最稀有的元素储量也是黄金的200倍之高。所以如果说某一种工业产品使用稀土材料也不见得不可能，客观上确实有使用稀土材料的轮胎。

稀土材料不能单独使用，在轮胎中的作用是改良橡胶。

比如用稀土钕材料改良顺丁橡胶，改良后的橡胶会有更强的韧性，可以提高轮胎在湿滑路面上的摩擦系数；说白了就是让轮胎的排水性能得以提升，车辆行驶中，轮胎每公里可以甩出几公斤的水，高速旋转的轮胎会与路面之间形成一道类似于水膜的隔层。在这种状态下就容易出现刹车或加速时的打滑，想要不打滑就需要轮胎有足够强的排水性能，并且保证在湿滑状态下有足够强的抓地力。

所以确实有厂家研究使用稀土钕材料改良轮胎的合成橡胶，效果据说还是很不错的；注意重点，这里用的是“据说”，因为笔者并没有使用过稀土金轮胎。

稀土金轮胎目前主要用于打造“防爆轮胎”，实际上除了实心橡胶轮胎以外，前提的所有轮胎都不是防爆轮胎。

于是就有了另一个问题：

什么是“防爆轮胎”，要不要用“防爆轮胎”

俗称的“防爆轮胎”其实是RSC轮胎，字母是Runstabilitycontroltire的缩写，意思是“泄气保用轮胎”或“稳定行驶可控制轮胎”。

顾名思义，这种轮胎的意思就是轮胎漏气之后照样能开。

实际上是漏气之后的轮胎仍旧能以最高80km/h的时速短距离行驶，几百米到十几公里是没有问题的，但是一般不建议长距离行驶；如果轮胎的胎冠或侧壁真的受到程度较大的碰撞，或者胎压异常高的话，这种轮胎也是会爆胎的。

实现漏气后继续行驶的基础是“撑起形状”，轮胎只有保证是圆形才能正常滚动；泄气保用轮胎是通过加厚和加强的侧壁，或者通过胎冠和轮毂之间的衬块起到支撑作用，与普通轮胎的区别无非是轮胎整体的强度更高而已。至于加上稀土材料的RSC轮胎也许只是进一步提升了整体强度或耐磨性，亦或者漏气之后提高轮胎胎冠的抓地力；概念最多就是这样了，至于“稀土金”是什么东西就不好说了，也许是指“稀土金属”或“稀土元素”，少些一个字可能是为了起到吸引眼球的作用吧。

建议：

原车使用普通轮胎不要换用RSC轮胎，如果稀土金轮胎的价格比普通RSC或充气轮胎的价格高出太多，那也不建议使用。

RSC轮胎的特点是具备支撑性能，于是减振效果也会变差。

汽车轮胎是车辆的第一道减振，轮胎可以在车身起伏的时候压扁一点，如果起伏幅度小则只会压缩轮胎而不会造成车身起伏；反之，轮胎的强度加大，滤震效果自然会减弱，车辆会变得颠簸很多。所以原车使用RSC轮胎的车辆都会特别调校减振器和弹簧，以补偿强度过高的轮胎。

普通车辆的减振系统已经算入了轮胎的减振部分，换用RSC轮胎的结果可想而知。

不论是RSC轮胎还是普通轮胎，保证行车安全的基础都是定期检查轮胎工况；轮胎要定期看一看两侧是否有鼓包，一旦出现鼓包就不能继续使用了，但只要轮胎没有经过碰撞或挤压就基本不会出现鼓包。剩下的就是检查磨损和老化情况，胎冠排水槽里有凸起的橡胶块，胎冠磨损至与橡胶块齐平则需要更换，此时的轮胎排水性能会非常差；老化的检查主要是看排水槽底部的开裂情况，这个位置会最先开裂，随后则要检查侧壁的开裂情况，有裂纹没有问题，达到裂缝的程度则需要更换。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评