81万，买一辆小米汽车？你没听错，就是那个做手机的小米。当小米SUV7 Ultra横空出世，1.98秒破百的惊人数据足以让一众燃油超跑汗颜。然而，耀眼参数的背后，是叫好又叫座，还是噱头大于实质？这辆贴着“性能怪兽”标签的超跑SUV，真的值这个价吗？
让我们先抛开那些炫目的数字，回归到汽车的本质。汽车，首先是代步工具，然后才是彰显个性的玩具。试想一下，你开着这辆百万豪车，堵在晚高峰的车流里，动辄1548马力的三电机系统却只能以龟速蠕动，频繁的启停让后排的亲朋好友叫苦不迭。这时，你还会觉得这1.98秒的加速有多重要吗？或许，你更怀念的是自家那辆空间宽敞、乘坐舒适的老车吧。
SUV7 Ultra的出现，将小米一贯的“参数至上”理念展现得淋漓尽致。15平方米的碳纤维覆盖面积、接近F4方程式赛车的圈速，这些数据无疑能刺激着每一个性能控的肾上腺素。但是，当我们冷静下来，仔细审视这辆车，却发现它在很多细节上都存在着明显的不足。后排头部空间局促，身材高大一点的乘客甚至无法正常乘坐；车门储物格深度不够，一瓶普通的矿泉水都放不下；车机系统启动缓慢，在如今这个追求“秒开”的时代，12秒的启动时间显得格外漫长。这些看似不起眼的细节，却实实在在地影响着用户的日常使用体验。
小米试图用81万的定价，将SUV7 Ultra打造成一款足以比肩保时捷、法拉利的豪华超跑SUV，完成品牌向上的一次重要跃迁。然而，消费者真的会为小米的品牌溢价买单吗？长期以来，“性价比”一直是小米的标签，这也让它在手机市场赢得了巨大的成功。但是，在汽车市场，尤其是在高端汽车市场，“性价比”却可能成为一个负面标签。消费者会担心，自己花81万买了一辆小米汽车，会被别人认为是“人傻钱多”，这无疑会影响他们的购买决策。
小米将SUV7 Ultra的目标用户锁定为数码极客、赛道玩家和品牌投资人。这三类人群，都对科技和性能有着极致的追求，也更容易被小米的品牌故事所打动。然而，这三类人群的总量毕竟有限，能否支撑起SUV7 Ultra的销量，还有待市场检验。
更重要的是，SUV7 Ultra的高昂售价和后期维护成本，也让很多消费者望而却步。8万元一块的碳纤维翼子板，40%的首年折价率，都让人不得不慎重考虑。对于大多数消费者来说，汽车仍然是一个重要的家庭资产，保值率和后期维护成本是他们购车时必须考虑的重要因素。
与其说SUV7 Ultra是一款面向大众消费者的产品，不如说它更像是一件炫技的艺术品，一件小米用来展示自身技术实力和品牌形象的“概念车”。它集成了小米最新的科技成果，也承载着小米进军高端汽车市场的雄心壮志。然而，它也暴露出小米在造车理念上的一些误区：过度追求参数，而忽略了用户体验；急于求成，而忽视了品牌建设的长期性。
从手机到汽车，小米的跨界之路充满了挑战。汽车行业是一个高度成熟的行业，竞争异常激烈。要想在这个市场立足，小米需要做的不仅仅是堆砌参数，更需要深入理解用户需求，打造真正符合用户需求的产品。
以用户为中心，这应该是所有企业都应该遵循的原则，对于小米来说更是如此。小米的成功，很大程度上得益于其对用户需求的精准把握。然而，在造车这件事上，小米似乎有些偏离了这个原则。SUV7 Ultra的出现，更像是工程师思维的产物，而不是用户思维的体现。
品牌建设是一个长期积累的过程，不可能一蹴而就。小米想要摆脱“性价比”的标签，进军高端市场，需要付出更多努力，用产品和服务赢得用户的认可和尊重。
从长远来看，小米的造车之路仍然充满希望。小米拥有强大的研发实力、完善的供应链体系和庞大的用户群体，这些都是其进军汽车市场的优势。只要小米能够吸取SUV7 Ultra的教训，调整造车理念，回归用户思维，未来仍然有机会在汽车市场取得成功。
与其执着于1.98秒的加速，不如多关注一下后排乘客的头部空间；与其炫耀15平方米的碳纤维覆盖面积，不如改进一下车门储物格的深度；与其追求极致的性能参数，不如多考虑一下用户的日常使用场景。
数据显示，超过70%的潜在消费者认为小米的“性价比”标签成为了其进军高端市场的负担。这足以说明，小米需要重新思考自己的品牌定位，找到一条更适合自己的发展道路。
最后，让我们回到最初的问题：81万，买一辆小米汽车，你愿意吗？或许，对于一部分追求极致性能的消费者来说，SUV7 Ultra是一个不错的选择。但对于大多数消费者来说，他们更需要的是一辆实用、舒适、性价比高的汽车。小米的造车之路，还有很长的路要走。
戴伦
就你还聊汽车？就是个笑话