在国内汽车行业确实已经开始去泡沫了，没想到这一天还是来了，这里面肯定还是要感谢国内汽车市场的巨大变化，使得国内这些合资品牌不断降价，因为现在的车不降价是真卖不动，甚至降价少了都没人看，这还是合资品牌旗下的燃油车，如果是新能源车型就更差了，像大众ID.3这种紧凑级纯电轿车，价格十五万到二十万的价格区间，但用户根本理都不理，硬抗了一段时间之后大众ID.3才终于无奈选择降价四、五万来卖，降价效果就非常明显了，销量也上涨非常快。

像大众ID.3这样的紧凑级轿车而且还是纯电车在国内其实还是颇受欢迎的，一方面是因为大众ID.3这种车型尺寸虽然不大，车长只有4.2米多，但因为是两厢车造型再加上轴距超过了2.76米，所以整个车内的空间还是很大的，哪怕是拿来做家用车空间也完全不需要太担心。当然大众ID.3的另外两个卖点就是大众的品牌并且降价四、五万性价比得到了巨大提升，同时确实这款车的驾驶质感还是不错的，此外在颜值这一块也是很多人选择大众ID.3的重要原因，该说不说大众ID.3这款车的外观确实很有个性，相比千篇一律的大众燃油车大众ID.3真的太好看了，当然内饰就普普通通。

不过说到底还是因为大众ID.3舍得降价了，大幅度降价之后大众ID.3的销量也有了飞跃式的发展，以前月销量就只有一两千辆车，甚至销量是三位数，但到了今年下半年大众ID.3凭借大幅度的优惠销量一路高歌猛进，7月份大众ID.3的销量就超过了7千辆车，后续大众ID.3的销量依然持续上涨，10月份大众ID.3的销量接近1.2万辆车的水平，11月份大众ID.3的销量增速基本上就很平缓了，但销量还是突破了1.2万辆车，只能说不是新能源车型国外做不好，也不是大家对合资品牌不感冒了，还是因为合资车的价格泡沫太高了，不降价大众ID.3是真的没必要去看，但降价之后空间、续航这些反而成了大众ID.3的优势，对于喜欢合资品牌或者大众ID.3的设计外观的，那还是很值得考虑的。

大众ID.3的产品力：

从产品的角度去看大众ID.3在上市之初给自己定价16.2888万到19.2888万，这个价格本身就不是一个打算大卖的价格，毕竟在新能源领域大众确实没有任何技术优势，甚至三电方面都是弱势，只有底盘、转向这一套机械结构得到了传承，但想要卖这个价格那肯定还是没人买的，所以大众ID.3现在降价了，而降价四、五万之后大众ID.3的价格优势就有了，要知道大众ID.3起码还是一个中规中矩尺寸的紧凑级轿车，而且空间够大，价格级别上都和比亚迪海豚持平了，虽然车机、内饰比不上比亚迪，但至少在底盘质感以及级别上还是占据竞争优势的。

在续航方面大众ID.3使用的是宁德时代的三元锂电池，标准续为450KM当然也支持快充，这个续航虽然不是太长，但作为市区用车，短途代步还是非常舒服的，动力上大众ID.3的电动机最大马力170匹马力确实很强劲，主要还是电动机的驾驶体验比发动机好得多，哪怕大众ID.3在电动机的调校上做了改动，比较可惜的就是大众ID.3的极速只有160KM/H，不过这些都不是问题，这个速度在国内尤其是市区代步偶尔高速，绰绰有余了。

在配置上大众ID.3确实有些对不起新能源车这几个字，因为大众ID.3的低配版还是没有倒车影像，更不要说透明底盘这些了，但大众ID.3标配了L2级别辅助驾驶，有全速自适应巡航，无匙进入、无匙启动也都有，但塑料方向盘也是标配，所以大众ID.3的内饰和配置始终还是比国产车差不少的。

总结：

综合来看大众ID.3作为一款合资纯电轿车，而且是紧凑级的车型，在国内也是为数不多销量破万的了，因为无论是本田、丰田还是别克这些厂家都有做纯电车，但销量都不太行，唯独大众ID.3在降价四、五万之后上涨明显，而且这也说明大家在新能源车型选择上并不是排斥合资车，只是排斥高价低配的车。