今天我们有32吨货从发到广州，我们找的是一辆13.5米的高栏车，运费一共8000元，司机来装货的时候说，现在的运费实在太低了，接着他突然问我，运费什么时候还能再回到6年前的水平就好了，我直接跟他说，现在整个物流行业运费下降是趋势，这也符合国家降低全社会物流成本的策略，你就不要再做运费还能回到6年前这种白日梦了。

这32吨货是广州的客户昨天的单，要求今天必须把货发出，所以我们老板直接在网上找了一辆13.5米的高栏车，让司机今天早上来我们公司装货。

做过物流的都知道，现在广州是物流淡季，所以按照之前的经验，从外地去广州的运费是比较高的。

果不其然，昨天下午我们老板在找车的时候就遇到了这个问题，他把这32吨货发到网上以后，前后有五六个司机跟他联系，不过他们的运费报价都在9000元到10000元左右。

我们老板当时直接拒绝了他们，并且跟他们说，你们的运费要的太高了，我要找的是回头车。

结果这几个司机都跟他说，现在广州方向是物流淡季，所以从外地去广州的车运费都比较高，因为一旦去了广州就很难找到货再出来了，至于回头车就更少了。

我们老板坚持说，回头车只是少，又不是没有，我还是继续找回头车吧。

结果一直等到昨天晚上，才有一个回头车跟我们老板联系。

当时司机问我们老板，32吨货去广州能给多少运费？

我们老板先问他，我要找的是回头车，你是回头车吗？

司机想了想说，我是回头车，你说说你能给多少运费吧。

我们老板听了直接说，我们这32吨货我最多只能给8000元运费。

结果司机一听就说，才给8000元运费？算下来250元一吨，这有点便宜啊，现在去广州的车太少了，你不能再加一点运费吗？

我们老板说，我都说了，我找的是回头车，主要是图便宜，如果运费还能加，我就直接找专车直接去广州了还找什么回头车，而且8000元运费对回头车来说已经够多了，正常来说给回头车7500元或者7800元运费都可以了，我给8000元你还嫌低？

司机一听想了想说，哎，那行吧，那我就把货定下来吧，我也是着急回广州。

说完，我们老板就把电话挂了。

今天早上八点，我们刚上班这辆13.5米的车就来我们公司装货了。

车来了以后，我们老板就让他直接把车开到仓库去装货了，司机到仓库以后，我们老板又让我去仓库安排一下装货的事情。

我到了仓库以后，马上就安排搬运工开始给司机装货。

装货的时候，司机过来跟我说，你们的货真的有32吨吗？怎么才给8000元运费，这个价格好低啊。

我说，我们的货确实是32吨，给8000元运费也不低了，算下来一吨250元，这还低吗？现在是往广州去的车少，才给你这个价，如果去广州的车多的话，我们找回头车最多只给7500元，所以这一次给你8000元运费，已经够高了。

我说完，司机叹了口气说，32吨货去广州才7500元运费，那算下来才230元一吨，哎！现在的运价行情真的是一塌糊涂，低的不行了。

接着他又说，想想6年前，也就是2018年以前，物流行业哪有什么回头车一说，从你们这里到广州不管什么车至少都是350元一吨，哪有什么250元一吨这个价格？更没有回头车这一说，也就是这几年才有什么回头车一说，这种车一出来真是直接把运费压低了快一半了。

他说完我没有理他，接着他突然问我，你说以后运费还能回到6年前的水平吗？我真是被现在的运价行情折磨怕了，这几年运费真的是一年比一年低。

其实这个司机说的是实话，6年前我们找车去广州运价确实在350元一吨左右，而且基本上也没有听到回头车这个说法。

也就是从2018年开始，网络货运平台爆发式兴起，运费开始以肉眼可见的速度往下跌，再加上回头车、配货车的大量出现，这帮司机给钱就走，对于企业来说，他们肯定是喜欢用低价车的，所以运费也就被越挖越低了，导致很多司机苦不堪言。

不过我还是那句话，运费再低，只有还有司机在接单，那就说明这个运费水平是正常的，它就是符合当前的运价行情的。

所以我我听完司机的话以后直接跟他说，想让运费回到6年前的水平？你还是不要做这种白日梦了。

接着我又跟他说，6年前的运费水平我也知道，确实跟你说的一样，运费高的离谱，但是为什么会那么高，想必你自己也清楚，网络货运平台不发达，信息闭塞，物流市场上的货源跟车源都掌握在少数人手中（货运信息部），所以运费的定价权利也掌握在少数人手中，只要他们不降价，那么对于司机来说，物流市场上运费水平就会一路长红，利润可观。

然后我又说，但是自从网络平台兴起以后，货主可以直接绕过货运信息部在平台上跟司机对话，这样一来司机获取货源信息的渠道多了，货主获取司机信息的渠道也多了，双方可以直接交易了，这对企业来说首先就剩下了大量的信息费。

另外，随着网络货运平台的持续普及，平台上注册的司机跟货主逐渐增多，就出现了很多司机争夺一个货源的情况，货主在多次跟司机谈判的过程中，运费又再一次被降低，最后回头车跟配货车异军突起，他们主打给钱就走的运费策略，又进一步拉低运费，导致现在回头车的低运费策略已经成了物流行业中的标准运费，虽然这种低运费策略对于正常跑货的司机来说并不友好，但是企业缺非常喜欢这种低价策略，因为它确实可以给企业节省大量的物流成本，而且这也是运费越来越低的主要原因。

接着我又说，虽然现在很多司机都在抱怨物流行业的运费越来越低，但是没有办法，现在整个物流行业的运费就是呈下降趋势的，这也符合国家降低全社会物流成本的策略。

最后我又跟司机说，你说32吨货给你8000元运费你觉得太低了，但是我问你为什么这么低的运费你还要接单呢？那说明对你来说8000元运费去广州肯定还是有钱赚，不然你接单干什么？只不过现在的运费跟6年前相比赚的少了一些而已，按照6年前的运费水平，你从我们这里装一车货去广州，你肯定能赚5000元，但是现在你只能赚2000元，所以准确的来说不是你觉得运费越来越低了，而是你装同样的货赚的钱越来越少了，其实总体来看你还是赚钱的。

我说完，司机没有说话。

接着我又说，所以你问我运费还能不能回到6年前的水平，我可以直接告诉，好好活在当下，在现在的货运行情下找出路才是正事，你要适应变化，不要老是做一些不切实际的白日梦，而且我敢说往后的运费会持续下降，直到降到一定的水平保持稳定下来，但是想要运费回到6年前的水平，那肯定是不可能的。

我说完，司机没说话，只是默默的开始看搬运工给他装货。

恰逢今天看到人民日报的一篇报道《网络货运为企业降本增效》，央媒都认可现在的运费水平，我想说司机赶在这个时候问我运费还能不能回到6年前，这真是有点白日做梦的感觉了。

我还是那句话，不管司机怎么想，也不管司机怎么说，现在的运费就是再低，只要有司机还在接单，那说明现在的运费水平就是正常的，而且现在降低全社会的物流成本是个大趋势，所以对于运费还能不能回到6年前的水平这种问题，我想说肯定是不可能的，现在的司机能做的，只能是在现在的运费水平下寻找更多的出路，适应变化接更多的单、跑更远的路、提高整体收入才是正事。