虽然同样是大众标，可以是十万以内的，也可以是百万级别的。大众旗下最高规格的SUV大众途锐就是一款从70W到100W区间的豪华SUV，秉承了低调的奢华原则，选择这款车的车主，必定是一个低调且有实力的人。

今天来了一台宁波车友的进口大众途锐，车是好车，人是精英[赞]，无奈车况有点凄惨！不但烧机油，而且发动机噪音很大，动力也很差。

车是车友自己从宁波开过来了，真的是辛苦了。公里数不长，15万多公里，车是2011年的车，理应壮年的豪车，为什么就烧机油了呢？

先检查负压，不合格！原车规定在-120左右，现在只有-94！底下漏油很厉害，这款机器，漏油是一个大通病。

检查故障码……三元催化故障，这个早就知道了。关键是机械增压冷却液泵的问题……做了动作诊断，没反应，泵坏了！

先不管那些细枝末节的事情，主要是搞发动机，赶紧把机器掏出来，进行维修、强化、升级！

掏出机器后，小哥们马不停蹄的把机器推过去，顺带着发现一些外围的问题，比如发动机液压支架废了！

事不宜迟，赶紧分解机器。这机器，据说从买来到现在，还是原版原貌，没动过，我是第一个动的人！

拆到三元催化……一边一根车主两年前自己换过，是华科的！另一个没换过，这次报故障的是没换过的这一边。

小哥洋溢着幸福工作的笑容，把机械增压器抬走……

打开气门室盖之后我就蒙圈了，怎么这么黑？用的是什么机油？88还是99的带引号的“全合成机油”吗？？

机油的事情先不说，先看看发动机内部有那些问题。首先是链条轨道的碎裂，这款机器碎轨道貌似很常见。尤其是左边的张紧器，长轨道很容易碎，究其原因就是上面的两个“良心大螺帽”，原本应该是机油单向阀的地方，偷工减料成了两个空心螺母，导致机油泄压，引起张紧器提前损坏。

机器内部的情况不容乐观，除了脏就是脏，尤其是缸盖螺丝拿出来之后，居然包裹了一层油泥形成的包浆。

继续分解机器，估计里面的问题不少，但是常言说得好，大修治百病嘛！

拆掉后盖、先开油底壳……我的天呐，油底壳里面厚厚的一层是什么呀？油泥呀！平时机油换干净了吗？？换的是什么机油呀？唉，太过分了！

继续分解机器，到了大瓦架这一边了，其他几道瓦还可以，唯独第一道瓦拉伤比较严重，这款车必须严格按原厂公差等级换原厂的瓦，如果换错了，机油红灯会报警。

捅出活塞，6个活塞其他都还好，就是活塞环被积碳堵塞了。气环倒是一个都没对口，但油环堵塞就够喝一壶的了。

气门杆子上的积碳打干净之后，发现白忙活了！因为气门杆子上有明显的拉伤，必须换新的。气门导管也必须换，因为旧的磨损比较松旷，直接上天然气车的气门导管，耐磨耐用又舒服。

所有配件拉走清洗镗缸加工。为什么要镗缸呢？因为这车的铝合金气缸壁已经磨损，最大到了10个丝，镶嵌一个合金缸套，会比原来的气缸壁更加耐用。

同时用天然气车的气门导管替代原车的导管，基本可以保证车报废了，导管没毛病。

总有人说，我们修理工是换件工！有些东西没法修，只能换，这不能赖我们。但是能修复的，肯定给你修复，比如这个排气管隔热板，断了，我们想办法给你焊接回去，能省几百是几百。

修车的价格，可高可低。什么都不换，自然就便宜了。但是换的彻底，修的完整，价格自然不会太低。边上红色的就是大部分配件清单，大概是2W左右……油水液胶水……气门导管……气门油封……是我店里另外备的，不在单子上；同时阿波师傅镗缸清洗外加工的费用还得给……真的是一分钱一分货。

东西拿回来之后自己做全面清洗，然后开始拼装气缸盖，气门油封是进口爱尔铃的，不是说国产福恩的不好，只是这款更好。

旧的气门油封已经硬的跟塑料一样，哪里还有一丝橡胶的弹性可言。对于气门油封，我认为日本的NOK最强，如果哪天能给德系车配套那就好了。

小哥细心的安装气门锁片……

气缸列1的三元催化趁机换一个，这玩意是是净化尾气用的，里面主要是贵重金属，比如铂、钯、铈……。现如今年审多严格呀，尾气相差一点都不让你过，所以趁机换一根吧。

先前看到的发动机液压直接已经被压扁，趁机换两个新的。这车的支架有两个配套商，一个是猫头鹰，一个是科帝克；我们这里用的是猫头鹰的，其实品质都差不多。

做人做事要有良心，原车阉割掉的单向阀，我给你补回去。这玩意的作用是保持机油压力，让链条张紧器不泄压。原车张紧器之所以这么容易坏，和这个机油压力止回阀被阉割有直接关系。

开始安装机器了，大瓦一片拉上，单独换一片原厂黄色公差等级的。你要问为什么换一片而不是全部？大哥！一百多一片呢！

机油喷嘴螺丝15牛米，涂上组装油，放好曲轴，开整！

大瓦盖打好胶水，装好止推片，合上之后，按50牛米+90°的要求拧紧瓦盖螺丝！

活塞嘛，没毛病，不必换！但是活塞环要换成改进版的活塞环，气环是等离子喷涂的，油环是氮化处理的波浪油环。

挨个捅入活塞！

连杆螺丝也是50牛米+90°……

安装好大油底壳和机油泵……

机油油位传感器密封圈换新的，然后盖上油底壳……

链条轨道整套换新的，我们用的是伊娜的，就是原厂配套的。我看过很多大咖的视频，这套东西他们都不换。

虽然不换未必会出问题，但是既然都拆成这样了，换新的更加稳妥是不是？

使用专用工具安装曲轴后油封……

飞轮螺丝必须打螺纹胶……

缸体电磁阀最好趁现在换一个新的，因为阀不贵，但是日后想要换，就难了！废气阀直接用AH后缀的改进版，负压在-120。

正确安装曲轴前油封，水泵换原厂全新的。这个全铝水泵虽然坏的概率不大，但既然拆了，就换新的吧，比较安全一些。

两端的气缸盖也强化过了，直接端上来……

按60牛米+90°的力矩要求，拧紧缸盖螺丝……

车主3万公里之前换过火花塞，那大修时必须再换一次。有人说火花塞10万公里不需要换，但为什么维修手册要求3万公里更换呢？有谁能说一说，科普一下。

报故障的冷却液泵，换一个原厂配套的皮尔博格的，既保留了原厂的性能，又省了一半不止的价格。

小哥细心的打好胶水，盖上凸轮轴瓦架……

这里就不得不说一下开头的事情了。这个皮带盘上一层金属粉末和橡胶粉末，说明盘马上就要开胶了，大家可以用扳手去敲击这个盘，如果声音是空的，那就赶紧换。

不然到时候脱胶的时候，皮带都要扯废了！

家里有一个实验车拆车的，放了几年有点生锈，但是不影响使用，直接送了，不卖钱。

安装好各个附件，发动机已经从零部件状态逐步成型……

任何维修工艺都在不断地改进中，比如张紧器，原厂的弹力不够，现在大家都加装弹簧，增加链条的张紧力，日后轨道碎裂的事情估计会越来越少。

打好后盖胶水，合上后盖！

换掉气门室盖垫，盖上气门室盖！

更换全新的机油滤芯！

原车有难启动的问题，其实就是高压泵坏了，直接换一个日立的，就是原厂配套的。同时各种老化的水管一次性更换，再战十年不是问题。

这里有一个大家很容易忽略的问题，就是机械增压器的专用油是会随着时间的推移慢慢消耗的，所以每隔10万公里就要加注一次。

抬上机械增压器，增设一根机油尺！原车机油尺被省略了，可以直接用老款奥迪Q7的尺子。

前面的整套皮带和张紧器，直接用原厂配套的莱顿的，价格美丽性能不打折扣。要省钱，只能在原厂件和原厂配套件之间选择，而不能再原厂件和副厂件之间选择。

左边的三元催化虽然车主之前换过，但是上次维修的师傅螺丝少装一个，这里给他补齐了，然后把接口密封垫换掉，旧的漏气！

右边的这次换新的，这样一来，年审尾气肯定没问题，一遍过！

发动机已经差不多了，小刘师傅在做最后的检查，各个螺丝，各个插头都不能放过！

发动机总装完毕，准备进入机舱！漂亮！

降下车身，发动机进入机舱，这个大家伙塞进去，着实费了好大的力气！

车主大哥反应底下有异响，经过检查，下摆臂的胶套全废了！那么问题来了，是换胶套还是换摆臂呢？换三个胶套，材料费+工时费基本赶上换摆臂总成了，还不如换总成，这样更加稳妥对不对。

接驳好管路，加原厂动力转向油，这个刹车真空泵之前轻微有点渗，但没漏，换了密封垫，没换新的。

机油是发动机的血液，豪车的机油，从来不不是那种88或者99的（4L）。这里我们用的最顶流的全合成机油，防冻液也是奥迪原厂配套的防冻液。

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……

发动机好不好，平稳性来说话。直接立硬币，多的我也不解释了，懂的都懂。

车上用的东西，每一样我们都用最上乘的材料。冷媒用这个，行业内的人都懂，品质如何。一个车，光是清洗的机头水，我们都要用上一整箱。不是我们奢侈，而是必须给你洗干净。

出去试车之前，必须做四轮定位，因为动过副车架，底盘参数都不对。做了四轮定位之后，驾乘感才会有质的飞跃。

一路上动力澎湃，声浪迷人！为什么刹车灯报警了？？刹车片明明检查过还很厚，原来是报警线接触不好，回去换一根！

现在年审都要检查OBD，不能有故障码，不然你得去M站维修。那么这台车有故障码吗？显然没有，所以你不用操心年审OBD的事情，因为本身就无懈可击。

回来之后，我做一个获奖感言。无非就是总结经验，希望大家使用真正的全合成机油，定期使用燃油添加剂……老生常谈，估计大家都听腻了，但是总有人做不到。

所有问题解决，完美交车！

对于EA837发动机的维修，各位老铁觉得如何，汽修功夫熊猫还有什么可以值得改进的地方，希望大家不吝赐教，多提建议！