网通社观察不同于两年前上海车展前夕的“大众之夜”，2025年4月22日这一晚的黄浦江畔，此前集团高管眼中的茫然与焦虑，已然转换成了笃定与破局的锋芒，两年多的蛰伏，如今已经做好蓄势而发的准备。我们很高兴看到，那个熟悉的“大众”，回来了。
2025年的上海车展，注定会成为大众汽车集团历史上，最值得被大书特书的一届车展。因为从这一刻起，这家集团将正式开启过去两年多布局的一系列战略成果的“交付模式”。这些战略成果的落地，决定了大众能否继续领跑全球车市。
这些战略成果的背后，也蕴藏着一个雄心勃勃的目标：至2027年，大众汽车集团将基于全面的产品规划，推出超过20款新能源汽车，包括纯电动、插电式混动及增程式车型。到2030年，集团旗下各品牌将在中国提供约30款纯电动车型。
而在车展前夜，大众汽车集团进行了一个小规模的预演，展示了在中国开发、专为中国市场打造的大众品牌全新车型、全新AUDI品牌车型，以及基于PPE平台的奥迪A6L e-tron。同时，专为中国复杂多样的路况量身打造的高级驾驶辅助系统也正式发布。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆坦言，中国市场就像一个健身房，这里发展速度惊人、市场竞争激烈，但更充满无限机遇。他自学生时代起，就非常钦佩中国人推动发展的劲头。要想在这里获得成功，就一定要吸纳本土的创新实力，并适应快节奏的本土化流程。
两年前，奥博穆启动了“在中国，为中国” 战略。随后的时间里，大众争分夺秒、只争朝夕，不但重塑了研发体系，还强化了成本管控，在全球软件战略方面，也建立了强大的战略合作。在他看来，秉持全球化视野、利用协同效应，才是通往成功的秘诀。
随着大众汽车集团正式开启 “交付模式”，奥博穆相信，在充满挑战的 2025 年能够实现新的突破，更有信心全面发力，迎接更精彩的 2026 年。
五款新车全球首秀
A6L e-tron是继Q6L e-tron家族之后，奥迪基于PPE高端电动平台打造的第二款纯电动车型，将在长春新工厂本土化生产。该车轴距较海外版增加132毫米，为后排乘客带来额外舒适与宽敞空间，并搭载行业领先的高级组合驾驶辅助系统。
继去年11月全新AUDI品牌及E Concept概念车在上海亮相后，新品牌正式发布首款量产车型——奥迪E5 Sportback。这款四门纯电轿跑车型专为新一代追求豪华品质和科技潮流的用户打造，将于2025年夏末正式上市。
奥迪E5 Sportback的车身尺寸为4881毫米长、1959毫米宽、1478毫米高，提供四种动力组合，并配备后驱与奥迪标志性的quattro四驱可选，最大输出功率高达579千瓦，在CLTC工况下最大续航里程可达770公里，百公里加速仅需3.4秒。
来自上汽大众的ID. ERA概念车是大众汽车品牌全新的增程式产品，综合续航超1000公里。车辆搭载L2++级驾驶辅助、创新的Smart Surface交互屏，以及宽敞的三排座舱。ID. ERA概念车的量产版车型，预计将在2026年正式上市。
大众安徽ID. EVO概念车展现了ID. 与众未来新车的全新样貌，动感、趣味、不拘一格。车辆搭载800伏平台，动力更强、充电更快、能效更高，同时还有L2++高级驾驶辅助系统。ID. EVO概念车的量产版车型，将在2026年与我们见面。
ID. AURA概念车是大众汽车专为中国打造的首款基于CMP平台和CEA电子电气架构打造的紧凑型轿车，拥有先进的驾驶辅助系统，为精确和直观的驾驶带来全新体验。ID. AURA概念车的量产版车型，将在2026年面世。
自研ADAS方案亮相
由大众汽车集团旗下软件公司CARIAD与地平线的合资公司酷睿程（CARIZON）研发的高级驾驶辅助系统，由AI赋能、具有自主学习能力，能够为驾驶者提供高度拟人化、多场景覆盖、并以安全为先的驾驶辅助体验。
该系统将在今年率先搭载于一款面向中国市场的大众品牌新车型，并计划于2026年进一步应用到基于CMP平台开发、搭载CEA电子电气架构的全新智能网联车型，满足更多主流紧凑型细分市场消费者的需求。
依托高效能、高算力的系统级芯片（SoC），经由酷睿程自有AI数据工程平台GAIA充分训练，这一系统最高可实现L2++级别驾驶辅助功能，提供安全流畅的驾驶体验，并为L3及以上级别解决方案的迭代研发奠定坚实基础。
回首1984年，大众汽车集团在上海开启在中国的非凡旅程。四十一年后的今天，随着璀璨车型阵容点亮黄浦江夜色，大众汽车集团怀着不变的初心，在上海“智”启新程。中国不仅是大众的核心市场，更是通往未来的道路上的风向标。
过去两年间，大众深度融入中国本地生态，并打造强大的本土研发实力。五款专为中国客户打造的车型全球首秀、首款自研高级驾驶辅助系统震撼亮相，全方位彰显大众汽车集团在智能网联领域的厚积薄发，以及深耕中国市场的坚定决心。
（图/文 网通社 奚筱林）
