成灌高铁严格来说应该叫做成灌快铁，是连接成都市区和都江堰、青城山的快速市域铁路。起于成都市的火车北站（现在基本上在犀浦站乘坐，以前的成灌线基本上都是去火车北站坐车，还有专门的候车室），止于都江堰的青城山站，成灌铁路包含一条正线：止于青城山站，两条支线：一条止于离堆公园站，一条止于彭州站，正线于2010年5月12日开通运营， 2013年7月23日，成灌铁路离堆支线开通运营。 2014年4月30日，成灌铁路彭州支线开通运营。

2010年的时候，高铁在全国算比较新奇的存在，很多地方都还没有，而成灌线的开通，也使得成都乃至四川拥有了第一条高铁线路（虽然是市域铁路）。不过严格来说第一条高铁应该是成绵乐高铁，‌成绵乐城际算的上是西南地区的第一条高铁。但是今天我们不纠结谁是第一的问题，就以开通的实际来时间说。

成灌快铁主线运营里程67公里。设12个车站；离堆公园支线长6公里，设3个车站；彭州支线长20公里，设6个车站。开通之初一直宣传的打造都江堰和成都市区同城化，线路车次公交化，但是这个愿景至今都没实现，而且好几个车站都已经关闭或者未开通过，比如安靖站，之前还有通往都江堰的列车，但是现在据查询已经没有车次了，而像聚源站、郫县东站等基本上就没怎么开通过，一直荒废着。

目前成都到都江堰的车次也有29趟，到离堆公园有18趟，到青城山也有37趟，虽然未到达公交化，但是也极大方便了去都江堰和青城山旅游的人，票价只需10元，又不堵车，是去都江堰和青城山不二的选择。

但是彭州线的境遇就要差很多，车站仅有彭州南、步行街、彭州站三个车站开通运营，而像三道堰站（暂未开通）、马街站等站点至今仍未开通，彭州线车次虽然也达到了20趟，但是车次有些不太合理，比如下班高峰期的，只有17：22一趟，附近就再无其他车次了，之后便是要到19：12才有下一趟车次了，这样就导致很多通勤人员望而却步。