无极SR250GT狂降，成功地在2023年底引发了一波中小排量踏板摩托车的降价潮。紧跟着无极SR250GT将价格降到16666元，宗申也将赛科龙RT2降到15800元，钱江也将鸿250纪念版降到15999元。250进入150价格区间。

这是今年影响力最大的第二次降价，上一次降价中大排量摩托车，而中大排量摩托车只占市场总销量的10％左右，所以虽然看着热闹，但消费者的获得感不强。

直到无极向国内摩托车市场投放了一颗重磅炸弹。

最近几天一直在关注SR250GT的评测，从一些测评文章和视频反映，我们看到无论动力、震动、加速、油耗都得到了基本的肯定。

不过，被国产企业教育了一次又一次的广大消费者，目前最为看重的不是单纯的性能和配置，更为看重的还有产品的可靠性和耐久性，这两项指标的标杆就是日本摩托。因此，我们还需要继续关注，用时间证明SR250GT的可靠性和耐久性。

最近，我们看到了本田展示的两个新技术，一个是E-clutch电子离合技术，该技术已经应用到最新版CB650R、CBR650R车型中。另一项技术是对摩托车主动平衡系统的升级，将笨重的陀螺仪更换为辅助平衡马达，不仅可以实现两轮摩托车自平衡，还能够实现倒车。可见，本田不止会降价，更为核心的竞争力来自于技术创新。

同样，隆鑫也在积极提升技术能力。

10月27日，隆鑫在重庆工厂举办混动系统技术发布会，正式公布了已经研发了三年多的48V汽车级轻混系统，现场安排了首款搭载48V轻混系统的踏板车型无极150GT对比试驾的环节。国内已经有大阳、钱江在做混动摩托，现在的隆鑫轻混摩托同样值得期待。

隆鑫的另一项专利申请为摩托车辅助轮设计，当车辆静止时辅助轮会自动放下，起到支撑作用，起步完成时，辅助轮自动收起，同时可以在过弯时起到辅助作用，而不会影响车辆的操控和过弯。据悉这个技术将率先应用在无极旗下的ADV车型DS525X上。

在国产摩托车普遍堆配置的今天，隆鑫也在价格内卷，但从另一个侧面，我们又看到了隆鑫在积极准备技术，或许在价格战之后，隆鑫将又会引发技术竞争。

技术竞争是国内摩托车企业另一项关键能力的竞争，将转变国内摩托车市场从堆配置为主升级为技术竞争为主的发展模式。这样的发展模式才符合世界市场的要求，也才有可能同日本摩托车企同台竞技。

国内厂家不能一味堆配置、拼价格，价格战之后，企业最终还是要靠技术创新和提升产品品质实现生存和发展。

或许由于种种原因，我们可能不一定会买无极SR250GT，但必须感谢无极，也许在此次降价浪潮之后，将开启国内摩托车企业间真正的竞争。