
记者丨杨松 编辑丨鄢子为
零跑汽车创始人朱江明,终于艰难盈利。
3月中旬,其披露的财报显示,2024年第四季度,净利转正,为0.8亿元,提前一年达成“单季度盈利”目标。
期间,这家杭州车企共交付12.1万辆车,据此计算,每台车净赚约660元。
朱江明,也成为国内第二家盈利的新势力车企老板,他希望2025年冲击更高销量,官宣季度盈利当晚,发布新系列车型B10。

“我们对B系列的预期较高,希望销量接近C系列。” 接受《21CBR》等媒体采访时,朱江明表示,B10所在的10万-15万元价格带,是中国汽车最大的市场。
截至3月13日收盘,零跑市值约670亿港元,年初以来上涨超50%。
成本杀手
今年,朱江明要冲击50万至60万销售目标。
零跑计划,基于新技术平台LEAP3.5,密集推新车。
打头阵的,是B10,于3月11日发布。
3月13日,零跑对外公布,B10预售48小时,订单量为3.2万辆。

B10,搭载高通8650智驾芯片和激光雷达,最低售价仅11万元。
发布会上,朱江明提到“价格屠夫”一词。这指向零跑核心竞争力——价格。
“通过集成,节省成本。”朱解释,LEAP3.5做了一系列集成操作,把智驾、座舱等集成在一起,产品越来越简单,成本越来越低,性能也会越来越好。
他举例,以前,打开电视机,里面的电路板密密麻麻,现在,只有一小块芯片放置在角落里,而屏幕做到100寸,这是一个整合的过程。

零跑产品,价格不高。2024年,零跑单车收入大致为10.8万元。
他希望,B系列的利润率,可以达到一个较好水平,“至少超过个位数”。
除了B10,零跑还将在4月上海车展上推出B01轿车;5月的慕尼黑车展,发布B05两厢车;基于LEAP3.5架构,推出C10、C16改款。
朱江明说,去年四季度,零跑月均销量4万辆,如果延续这个速度,加上新车,2025年就可以完成目标。
发力智驾
零跑主攻的20万元以下市场,竞争激烈。
蛇年开端,比亚迪打响智驾第一枪,其10万元以下价位段,都将搭载高阶智驾功能。
朱江明加快布局智驾。
B10车型,也拥有高速/城区通勤智能领航辅助等功能。
发布会上,他播放了自己测试新车智驾功能的视频,在路上遭遇其他车“加塞”时,智驾系统及时降速,驾驶员并未接管。
“智驾是标配。”朱江明说,零跑在一年前就开始准备。
对于智驾业务,他是在看清技术路线后,才开始大举投入。
早期,零跑在智驾上的投入,不算多。2023年,公司研发开支为19.2亿元,不到同期小鹏的四成。

“零跑前期采用跟随策略,去年,我们认为,技术路线基本明确,适合做大规模投入了。”
朱老板组建“智能技术研院”,将智驾团队扩张到500人。
2024年,零跑研发开支增加至29亿元,同比增长51%。其智驾团队规模,今年将扩充到600人以上,总投入8亿元。
他放出豪言,零跑智驾2025年可以进入第一梯队。

为了更好地生产整车零部件,零跑还入局具身智能机器人领域。其机器人团队,已有几十个人。
朱江明解释,整车之外,还有这么多的核心零部件,有很多产线都要进行自动化升级。团队在研究如何利用机器人,代替人工提升效率。
零部件业务暂未贡献收入,最快要到2025年底或2026年初开始供货。
“公司的主航道,是聚焦整车,先把自己东西做好。零部件只是附带的,可以扩大销量规模,算一个增量。”创始人表示。
合纵连横
朱江明扩充朋友圈,与更多车企达成合作。
借助大股东Stellantis的经销商资源,零跑在海外积累了超400家经销商渠道。
2024年,公司外运出口1.4万台,其今年海外市场销量目标是5万台以上,形成550家以上的渠道规模。
3月上旬,零跑与一汽签署《战略合作谅解备忘录》,双方将在新能源汽车领域开展战略合作。
朱江明称,与一汽的合作,从2019年至今,经历多轮谈判,很快会有一些项目落地。在资本层面,对方是否会入股零跑,还在探讨过程中。
零部件方面,零跑因坚持全域自研,获得多家车企定点。
“扩大零部件规模,能够用(在)更多的主机厂,分摊开发成本。”朱江明说。
2024年,公司获得10家车企零部件的定点项目,主要来自中外合资车企和外资车企。

Stellantis旗下的法拉利,对其零部件感兴趣。法拉利CTO称,将带着技术团队,与零跑自研团队进行交流。
国内汽车主战场,竞争激烈。朱江明坦言,企业要存活下来,得有耐心,还要有提升整体规模的能力和策略。
“造汽车是长跑,踏空一步,可能要几年才可以缓过来”。他掌舵的零跑,犯错少,在一众新势力车企中,第二个实现盈利。