过去的一段时间里，已经有不少国内媒体抢先体验到了全新一代大众迈腾。作为首次完成了“特供国产”的一代，迈腾这次干脆是实现了较为全面的自主开发。尽管通过MQB Evo平台，车辆在电子电气架构以及许多座舱设计上，还是与海外的新一代旅行版车型相似，可即便是在车载科技方面，国产迈腾现在也已经有了不少让海外消费者羡慕的东西。

从设计来看，迈腾没有再从海外的旅行版上借鉴元素，而是进行了一次较为彻底的重新开发。在继承经典的横幅装饰条带的情况下，新车进一步简化了格栅与大灯之间的融合方式，一条贯穿式光带充当了格栅中的装饰结构，也完成了大灯与格栅中网的融合。同时，前脸中加入了更多配件，无论是否是套件版，车辆都会在气道边缘提供一定运动化包围，以降低车辆的年龄感。

尺寸方面，迈腾现在拥有4990/1854/1487mm的长宽高与2871mm的轴距，尽管轴距完全保持现款数据，但随着长度的拉伸，还有干练的上下双腰线，车辆看上去还是会比现款更修长。同时，细节上我们注意到，迈腾穿越车门把手与前后灯组的腰线不光被塑造得十分锋利，它还往下产生了带管状下沉，给侧身带来了更丰富的光影与层次变化。

车尾部分，上下两段红的贯穿很是醒目，而且无论是贯穿车标的Surface LED尾灯带，还是保险杠上方的反光带，迈腾都为之加入了细长条金属镀铬进行混搭，并完成边缘熏黑，形成了经典的红黑撞色，由此产生的运个性辨识度是很高的。此外，尾灯示廓灯与照明灯还会产生渐变颗粒或X状灯腔造型，以同时优化视觉个性与照明效果。

进入到驾驶舱来看，迈腾除了采用家族式的三辐式触控方向盘外，还实现了仪表、中控、副驾的实体三屏联动，换挡机构则集成在了方向盘右侧，但这里的电子怀挡并不是拨杆设计，而是采用类似ID.3的旋钮式换挡。同时，驾驶人左侧的灯光控制面板、中控屏下方的空调控制等，都会采用更为数字化的触控操作方式。

说到三屏联动，迈腾用上了大众品牌量产以来最大的15.0英寸触控屏，左侧为10.25英寸数字仪表盘、右侧为11.6英寸副驾驶娱乐屏，后者同样是首次启用。通过高通骁龙8155平台，这套屏幕组合会得到新一代车机系统的支持，配合科大讯飞提供的语音系统，车辆无论是生态应用的本土化，还是语音等交互的智能化，都能够为同级燃油车树立起榜样来。

同时，一汽-大众还与大疆合作，为迈腾带来了与大疆合作开发的IQ.Pilot智能驾驶系统，通过大疆提供的惯导双目摄像头，车辆将在会智能巡航中更好地识别与响应中国特殊的路况与交通环境，完成自动避让、变道等一系列高级操作。其他配置方面，迈腾还将会获得W-HUD抬头显示、30色氛围灯、14扬哈曼卡顿音响等等，并为座椅提供了可覆盖到后排的按摩功能。

机械方面，迈腾用1.5TSI Evo发动机替换了旧款中的1.4TSI发动机，并继续提供了高功率调校的2.0TSI发动机可选，传动上均匹配7速DSG湿式双离合变速箱。其中，300TSI铭牌对应的1.5TSI Evo发动机会提供118kW(160Ps)的最大功率，能帮助车辆实现210km/h最高车速、5.80L/100km的WLTC综合油耗；而380TSI对应的2.0TSI发动机则继续提供162kW(220Ps)的最大功率，但得益于整体空气动力学与机械调校的优化，它将能帮助车辆在7.4秒内破百，比旧款车型快了半秒，而WLTC综合油耗则为6.66-6.71L/100km，均低于现款数据。

写在最后

在新能源的大势下，许多制造商都选择不同程度的电气化来应对市场变化，而大众迈腾一方面也在引入更多更智能的设计来应对国产新能源，一方面又在坚持以更高效的燃油动力来满足很大一部分消费者对于纯燃油的青睐。而且在车辆设计、舒适、智能、性能全面提升的情况下，我们期待着新一代大众迈腾能够带来一个更惊喜的价格与我们见面。