【商用车新网原创】
商用车寄予希望的3月销量最终还是没有达到预期，随着日前中国汽车工业协会发布汽车3月产销数据，从商用车的表现来看未如预期，而且3月的销量很关键，它反映了市场大势，基本上决定了上半年的情况。
1、2月份通常是中国农历新年所在，1、2月份的销量基本说明不了问题，无论高低，或多或少都会受到年底车企冲量压库和春节长假的影响，中国人讲究“有钱没钱回家过年”、“有啥事年后再说”，在这个时间节点国人独有的“松弛感”，让1、2月份的数据并不能完全真实反映市场的状况，到底用户购车意愿如何、运输市场有无真正启动，3月的产销数据才能说明问题。
遗憾的是没有。
市场在回暖，但是太慢了
用中汽协的话来说，商用车市场呈现回暖趋势，有别于此前的低迷状态。这源于环比增，但同比降。3月，商用车产销分别完成43.1万辆和44.7万辆，环比分别增长35.8%和42.8%，同比分别下降1.4%和2.4%，一季度，商用车产销分别完成104.8万辆和105.1万辆，同比分别增长5.1%和1.8%。其中，天然气商用车销量6.5万辆，同比增长0.02%。
看着是不是还不错？事实上，同比增长里头更多来自于出口，而且客车好于卡车。今年一季度，商用车国内销量80.9万辆，同比下降1.2%；商用车出口24.2万辆，同比增长13.1%。出口市场表现好于国内。可以说，如果没有海外市场的带动，一季度商用车整体销量的表现会更差。
所以从3月的数据来看，难言商用车市场好起来，只能说回暖，但同比去年没有太大的改变，这就意味着市场仍然低迷，用户观望情绪浓厚，如无更大力度的政策出台和外部刺激（投资、消费），上半年商用车市场将难言会有太大起色，这对于本就艰难度日、一潭死水的现状而言，可不是啥好消息。
目前来看，基建等工程、大项目尚未启动，内需不旺，物流业也难言乐观，来自中国物流与采购联合会发布的3月份中国物流业景气指数为51.5%，较2月上升2.2个百分点，中物联称指数重回扩张区间，供应链上下游加快恢复，产业需求有序释放，但该指数基本跟去年7、8月份相当。
细分有机会，且看如何把握
这并不意味着毫无机会。毕竟存量市场放在这里，就意味着一定会有换购的需求，能否抓住一些细分市场的机会，考验着各企业对市场的准确判断和资源的合理前置。同时尽管遭遇美国的关税战、贸易战，出口也会受到影响，但是商用车出口从来都在更广阔的亚非拉和欧洲地区，正如海关总署新闻发言人说的：当前我国出口确实面临复杂严峻的外部形势，但是天塌不下来，“我们将坚定不移地办好自己的事，以自身的确定性应对外部环境的不确定性。”在海外市场的开拓上，据商用汽车新闻传媒了解，各企业都加大了力度，投入更多的资源去拓展东南亚、中东和拉美地区。
还有一点，想必所有车企也都看到了，那就是新能源。新能源重卡一季度销量预计突破2.5万台，中汽协的行业数据显示，3月，新能源商用车国内销量7万辆，环比增长67.9%，同比增长43%。新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为19.9%。另外，本月新能源商用车出口0.9万辆，环比增长33.6%，同比增长3.1倍。
新能源卡车，毫无疑问，已经成为继客车、乘用车后的第三波浪潮，也是商用车的主力军，怎么在拐点/转折点已至的关口抓住新能源卡车的机遇，这是摆在所有商用车企业面前的课题，能否答好，不仅关系着今年甚至未来3~5年的成绩。而且，新能源的机会不仅是国内，海外也有，比如东南亚、欧洲等，需要企业提早培育，把正在萌芽的市场把握住。
