没车的时候羡慕别人家可以风雨无阻的开车上下班或者节假日自驾游，有车了又羡慕别人的冰箱彩电大沙发，可以躺平了尽情享受悠闲的午后时光。可对于小资家庭来说，其实买车并不是一个单选题，我们可以准备两手答案，一辆新能源车用于改善生活，另一辆则可以选择传统豪华品牌轿车，主要用于感受生活。

以前是真的没得选，现在本土品牌车型的市场关注逐渐盖过了合资品牌和豪华品牌，在原有的预算范围内，可选车型真的是越来越多。就拿20-25万这个预算条件来说，谁曾想到，原来动辄30万+的凯迪拉克CT5也掉到了这个队列中，和当年凯美瑞、帕萨特一个价位。从本地凯迪拉克经销商处咨询了解到，2024款凯迪拉克CT5 28T豪华型指导价28.97万元，终端市场优惠幅度可达8万元，裸车价20.97万元（此价格仅供参考，详情咨询当地经销商）。那么就以这款车型为例，我们来看看现在的CT5产品力表现怎么样。

外观方面，凯迪拉克CT5采用了线条较为干练的钻石切割设计风格，搭配车头两侧布局规整的LED头灯组，以及盾型镀铬点阵式格栅设计，营造出了较为强烈的豪华精致感。下方进气口采用分段式设计，内部融入了熏黑处理，一定程度上增强了外观的运动气息。车身侧面采用宽体双肩设计，搭配车尾标志性的对称式LED纵置尾灯设计，突出了外观的辨识度。

内饰中，无论是低配还是高配，现款CT5均搭载33英寸一体屏，内置骁龙8155芯片，保证了基础的操作流畅性和软件功能实用性。而除此之外，我们能看到的座舱配色和用料水平基本停留在老款的水平，并没有实质性的改观。整车尺寸也保持了平齐，轴距达到2947mm，甚至接近中大型轿车的尺寸，但为了确保后驱豪华车的操控性能，后排纵向空间收到了一定约束，以我1米78的身高来看，前排座椅调整到最低位置后，二排纵向膝部空间仅留有2拳左右，好在坐垫宽大厚实，支撑性可以缓解长途乘坐带来的不适感。

动力性能部分，凯迪拉克CT5全系搭载2.0T+10AT动力配置，其中2.0T发动机最大功率达到237马力，峰值扭矩350牛·米，零百加速仅需7秒3便可完成，这样的动力水平在同级中属于前排梯队，无论是用于城市通勤加速超车，还是高速路况上的再加速场景，这套动力都有较好的性能表现。不过，在燃油经济性方面，这套动力WLTC工况下综合油耗为7.51L/100km，加注95号汽油使用，所以经济性不算是很好。

在驾驶体验方面，凯迪拉克CT5的油门和刹车都做得比较线性，在起步阶段，提速相对顺滑跟脚，没有突兀的顿挫感，而且得益于新车换上了通用自研的10AT变速箱，挡位相较过去的9AT变速箱更为清晰，开起来以后，动力衔接也变得更为绵密。此外受益于这款车采用了前置后驱的布局，同时前后轴荷比分配合理，加之底盘悬架的初段滤振调校得比较紧致，所以对路面上的细碎颠簸都能过滤得比较干脆彻底，即使遇到那种起伏较大的减速带，车身晃动也会快速摆平，座舱内的座椅支撑性也始终在线，这对于追求驾驶操控感的人群来说，可能是比较大的加分项。

写在最后

总的来看，凯迪拉克CT5作为一款老牌的B级豪华轿车，其无论外观设计、内饰配置，还是动力操控性能，在其终端优惠后的价位中，都是小资家庭可以放在前面的理想选择。当然啦，如果对燃油经济性、空间舒适性也有较高的要求，那么还是需要前往凯迪拉克线下门店多体验对比一下的，毕竟作为一款正统后驱布局的豪华轿车，CT5整车的设计调性属于是舍弃了一部分豪华舒适，换来了更多的操控上限。