西工大“空中蝙蝠鱼”首飞，外形怪异，一排16座是C919的近3倍

高科技手段研发的飞行器，外观越发具有特殊之处。我国西工大研发的空中蝙蝠鱼飞机，已经完成了首飞测试，这架机翼怪异，类似蝙蝠鱼的飞机，属于新型的概念机，型号为BWB300飞机，宽体一排能有16个座位，这个横排座位数，是国产飞机C919的近3倍，而且在空中航行像一条蝙蝠鱼。近日在陕西榆林机场试飞的一架飞机，因为外观奇特，引发广泛的关注，这就是西工大研发的BWB300蝙蝠鱼飞机，这款飞机的设计初衷，主要是为了解决同一款飞机在客运和货运功能之间，可以自如进行切换，而且不会互相影响。

这款飞机一旦实现应用，将会为探索航空客运和货运的新型客机，提供新的选择，也将会为航空公司灵活掌控运输方式，调整不同时期的运送需求，起到非常重要的推动作用。现在这款BWB300飞机最核心的机械设备等都研发成功，将会进行工程测试阶段的各项流程。我国西工大为什么要研发这种能够进行客运和货运的多用途飞机？因为现在世界范围内，民航客机的设计理念已经趋域接近天花板，就算是美国的波音和法国空客这样的巨头公司，也难以在设计民航客机方面，有所大的突破了，说白了民航客机已经到了一个瓶颈期，再设计也无法出新了。于是美国航天局也提供了参考思路，美国波音公司开辟新的设计赛道，打造机翼和机身融合到一体的新型实验机型。在这个理念的支持基础上，建造出了X-48型试验机，已经进行了多次的试飞和测试。法国空客不甘落后，加紧研发了类似的翼身融合体机型，MAVERIC试验机。现阶段还是处于试飞，和收集相关设备参数的工作。

面对国际方面民航机型的调整，设计理念的更新换代，我国西工业科研团队，经过长期的观察和对比资料，创造出新颖的设计理念，从科技的整体布局进行大胆的改造和切换，从而让一架飞机能同时拥有两种功能的同时强化体现。这也将为未来航空业务的发展，提供更好的营运选择，而且还有望能引领新一轮世界范围内，航空公司客机的设计布局新流行。翼身融合体飞机的设计和建造，相比普通的飞机，具有更大的挑战，在建造难度方面，也有很多需要解决的新技术应用，以及新的挑战。无论从结构到材料，以及气动布局和动能设置等，都是一种全新的机型呈现，可以说在很大程度上具有创新表现。我国的BWB300试验机，也是做了缩比模型机，更利于试飞和测试的灵活度，积累丰富的经验之后，会为以后的正规全尺寸机型量产，起到更好的测试推动作用。

在此基础上，为了提升飞行航行的安全度，这款飞机还设计测试了90秒紧急撤离的方法和撤离通道。在结构和技术方面，都比普通民航客机有所优化。外形像蝙蝠鱼的形状，并非是为了引人注目，而是更好地提高升阻比，因为外观造型非常平滑，机身和机翼打造成一个整体融合到一起，在飞行中，受到的阻力会更小，平稳度也会有所提升。如果简单来理解，普通的民航客机升阻比局限在20这个参数左右，但是机翼融合体机型的蝙蝠鱼飞机，升阻比能有望达到30左右，这是非常明显的大幅提升。而对于空中升阻比的提升，能够更快速地实现提速和平稳起降，在发动机动能支持的基础上，以最好的动力表现，更稳定的续航能力，呈现出更好的运行态势。

西工大研发的这种新型飞机，相对于经济性能的提升，也有很明显的帮助，毕竟民航客机的运营，要在安全高效的基础上，尽可能降低运营成本，合理提升盈利空间。降低成本这一块，主要是体现在节约燃油方面，蝙蝠鱼机翼融合体飞机，能够相比普通的客机，节约20%左右的燃油，这个比例是非常可观的，相当于能节约五分之一的运行成本，对航空公司来说，是求之不得的优化机型。节约下来的资金如果经年累月算下来是一笔巨额的数字，这些都相当于航空公司在原来的运行基础上，多出了额外的利润，试想哪个航空公司不想要这样的飞机。只要这样的机型能够进入民航客机市场，一定会是航空公司争相订购的热销机型，所以推测未来的市场发展前景也是非常可观。