电动车比燃油车方便吗？这还真不好说，要是充电速度能像加油一样快，那肯定方便多了！可现实是，现在很多电动车充电，怎么也得花上好半天。为啥差距这么大呢？咱们来说道说道。
先从电池说起，初中物理都学过，功率等于电流乘以电压。想充电快，就得提高电流和电压。但电池这玩意儿，可不是你想怎么充就怎么充的。锂离子在正负极之间跑来跑去，这个过程越快，充电速度自然就越快。但是，这过程可不是你想加速就能加速的。电池材料、温度，甚至充电桩的技术，都会影响充电速度。
宁德时代最近搞了个麒麟电池，号称充电贼快。它是怎么做到的呢？简单来说，就是把电池材料“打扮”得更漂亮，让锂离子跑得更快更顺畅。同时，还给电池装了个“空调”，保证它不发烧。不过，这“空调”也有限度，温度太低了，锂离子也会犯懒。低温快充，小心电池“罢工”！低温下充电时，锂离子可能会在负极表面聚集，形成锂枝晶，这玩意儿可不好，会影响电池寿命。
然后咱说说充电桩。现在市面上充电桩的标准五花八门，有CHAdeMO、CCS等等，国内主要用国标GB/T 20234。功率也越来越大，60kW已经算“老古董”了，现在动辄几百千瓦，甚至上千千瓦。但再大的功率，也受电网限制。你想想，一个充电桩功率几百千瓦，相当于同时开了几十台热水器，小区电网吃得消吗？很多小区不愿意装充电桩，就是这个原因。华为最近搞了个超充桩，功率高达600kW，真可谓是“快如闪电”。但，这玩意儿造价不菲，普及率还有待提高。
最后，咱们对比一下加油和充电。一升汽油的能量大约是8.9kWh，加油枪的加油速度能达到每分钟几十升。算一下，加油的“功率”那是相当惊人，远超目前最快的充电桩。为啥差距这么大？主要还是能量密度的问题。汽油的能量密度比电池高得多，而且加油过程不受电池充放电倍率限制。
所以，想让电动车充电像加油一样快，还得在电池技术和充电基础设施方面下更大功夫。电池的能量密度要提高，充电桩的功率也要提高，还得解决电网的承载能力问题。这可不是一朝一夕就能完成的任务。
